Toyota Yaris Cross: híbrido flex é a grande vantagem contra os rivais
Com consumo até 33% menor na cidade, novo SUV compacto tem porte de Corolla Cross e preços a partir de R$ 149.990. Veja o que ele entrega
O SUV compacto da Toyota completa a gama de produtos da marca no Brasil e preenche o vácuo deixado pelos hatch e sedã Yaris, que saíram de linha sem obter muito sucesso, embora continuem sendo exportados para a América do Sul. O Yaris Cross sofreu atraso de cerca de quatro meses em razão do quase furacão que praticamente destruiu a fábrica de motores em Porto Feliz (SP), desastre natural que chegou a afetar a posição de mercado da marca.
Contudo, o novo SUV chega com credenciais para impulsionar a Toyota no segmento de preço mais baixo em que não participava. Um dos seus trunfos são as dimensões bem próximas ao modelo maior Corolla Cross: comprimento de 4.310 mm, entre-eixos de 2.620 mm, largura de 1.770 mm, altura de 1.665 mm e porta-malas de 400 litros, ou 391 litros no híbrido.
Há apenas 20 mm a menos de entre-eixos em relação ao SUV maior e a diferença de largura, um pouco maior em 55 mm, é percebida apenas com três passageiros no banco traseiro. O motor flex aspirado entrega 110 cv e 14,3 kgf·m com gasolina e 122 cv e 15,3 kgf·m com etanol.
No caso do híbrido pleno flex, primeiro SUV compacto do mercado com essa motorização, o motor térmico gera 91 cv e 12,3 kgf·m, enquanto o elétrico fornece 80 cv e 14,4 kgf·m, resultando em potência combinada de 111 cv, sem medição oficial do torque conjunto. Por esses números, o híbrido flex deve ter desempenho um pouco inferior ao flex convencional, que possui 11 cv a mais, mas a diferença de apenas 1 segundo na aceleração de 0 a 100 km/h praticamente não será percebida.
A grande vantagem está no consumo declarado pelo Inmetro, sobretudo no ciclo urbano, em que o híbrido economiza 30% com gasolina e 6,5% na estrada, enquanto com etanol o ganho chega a 33% na cidade e 4,7% em rodovia. A faixa de preços foi mantida apesar do atraso e varia de R$ 149.990 para táxi e PCD a R$ 189.990.
Janeiro começou morno em vendas no mercado interno
Segundo balanço da Anfavea, foram comercializados 170,5 mil veículos leves e pesados no primeiro mês do ano, 0,4% a menos que em janeiro de 2025, resultado considerado pequeno mesmo com um dia útil a menos no período. Automóveis cresceram 1,4% e comerciais leves avançaram 3%.
Em um ano de eleições nacionais, a comercialização desses dois segmentos, responsáveis por 95% do total, torna-se mais difícil de prever, embora a entidade pretenda realizar revisões trimestrais. A média diária de vendas chegou a 8.100 unidades, quase 4% superior à de janeiro de 2025, acima das previsões de crescimento de 2,6% da Anfavea e 3% da Fenabrave para 2026, indicando provável acomodação nos meses seguintes.
Os estoques subiram de 37 dias em dezembro para 57 dias em janeiro. Entretanto, os veículos nacionais somam apenas 29 dias de estoque, enquanto os importados atingem 172 dias. A distorção ocorre por causa da BYD, que importou milhares de carros elétricos no ano passado para aproveitar imposto de importação reduzido, benefício que acabou mas continuará refletindo em 2026.
Apesar dos acordos do Mercosul, a Argentina, com 13.400 unidades, perdeu pela primeira vez para a China, com 16.400, como principal fornecedora externa do Brasil. A repartição das vendas em janeiro ficou em 3,8% gasolina, 5,1% elétricos, 6,7% híbridos, 5,1% híbridos plug-in, 11,7% diesel e 67,7% flex.
IPVA atrasado soma R$ 36 bilhões só em São Paulo
No ano passado, 664,4 mil motoristas tiveram o IPVA protestado em cartório após não pagarem no prazo, o que resultou na negativação do CPF, segundo o IEPTB. Desde 2012, mais de 4,6 milhões de dívidas foram protestadas apenas na cidade de São Paulo. Cerca de 350 mil dívidas, somando mais de R$ 1 bilhão, foram quitadas, porém permanecem registradas por esquecimento ou para evitar taxas de regularização.
Outra ameaça envolve a CNH, pois o Superior Tribunal de Justiça entende que suspensão ou apreensão pode ser aplicada como medida coercitiva excepcional para estimular quitação de dívidas, desde que respeitados critérios de proporcionalidade e razoabilidade e preservados direitos fundamentais, especialmente quando o documento é instrumento de sustento do motorista.
Como curiosidade, o Contran liberou exame prático com carros automáticos e dispensou a prova de baliza. Com a popularização de câmeras de estacionamento, a tendência é ampliar a adoção conforme os custos diminuam.
Equinox RS: desempenho poderia ser melhor
O SUV médio-grande da Chevrolet continua vindo do México e, beneficiado por isenção de imposto de importação, apresenta preço competitivo para seu porte. O modelo se destaca pelo teto solar panorâmico, chave presencial, abertura elétrica do porta-malas, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, banco traseiro aquecido e sensor de chuva.
Mede 4.657 mm de comprimento, 2.730 mm de entre-eixos, 1.902 mm de largura e 1.713 mm de altura, pesa 1.678 kg e tem porta-malas de 469 litros, com assoalho alinhado ao batente da tampa para facilitar o manuseio da bagagem.
Há espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, mas a GM adotou sistema próprio nos elétricos, o que pode onerar futuros clientes. O motor 1.5 turbo a gasolina entrega 177 cv e 28 kgf·m, com consumo de 9 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada. O tanque de 59 litros permite autonomia entre 531 e 631 km.
O câmbio é automático de oito marchas com tração sob demanda nas quatro rodas e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos. Durante a avaliação destacou-se o silêncio a bordo e o bom funcionamento da suspensão traseira multibraço até em uso leve fora de estrada, embora o desempenho não empolgue devido à massa elevada. O preço é de R$ 291.190.
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