A Hyundai prepara uma nova calibração para o motor Kappa 1.0 TGDI flex usado por HB20 e Creta. O Jornal do Carro apurou que o propulsor três cilindros turbo, com injeção direta, passará de 120 cv para 115 cv quando abastecido com etanol.
A mudança já aparece no novo i20, que estreia no Brasil com o mesmo conjunto recalibrado, sempre associado ao câmbio automático de seis marchas nas versões Limited AT, X Line, Platinum e Ultimate.
A redução de potência no caso do lançamento parte de uma adequação mais ampla da Hyundai às novas exigências ambientais e tributárias. Justamente por isso, a mesma solução será adotada nas futuras linhas de HB20 e Creta equipadas com o propulsor 1.0 turbo.
Desse modo, tanto i20 quanto as vindouras linhas de HB20, HB20S e Creta tendem a se enquadrar no programa Carro Sustentável. No entanto, o principal motivo para tal mudança é o IPI Verde, sistema de cálculo do imposto que passa a considerar, entre outros pontos, eficiência energética, tecnologia de propulsão, segurança, reciclabilidade e potência.
Pelas regras para carros de passeio, veículos com até 85 kW de potência (ou cerca de 115,5 cv) não recebem acréscimo nesse critério. Acima disso, até 105 kW, há aumento de 0,75 ponto percentual na alíquota. Ou seja, um motor de 120 cv como o atual 1.0 turbo da família HB20 e do Creta passa do limite de 85 kW e entra na faixa tributária superior. Ao baixar a potência para 115 cv, a Hyundai mantém o conjunto dentro do patamar sem tal acréscimo.
A estratégia não é exclusiva da marca coreana. Outras fabricantes também fizeram ajustes em motores para se encaixar nas regras.
Atualmente, o HB20 vem equipado com o motor 1.0 turbo nas versões Limited e Platinum. O mesmo se aplica ao sedã. Já o Creta tem o propulsor nas configurações Comfort Safety, Limited e Platinum. As opções mais caras, Ultimate e N-Line, têm o 1.6 TGDI que também passou por recalibração.
No caso do novo i20, além do motor 1.0 turbo, a gama tem ainda o 1.0 MPI flex aspirado, com câmbio manual de cinco marchas. Segundo a Hyundai, o conjunto rende 80 cv de potência e 10,2 kgfm com etanol e equipa as versões Comfort e Limited MT. Já o 1.0 TGDI recalibrado fica reservado às configurações automáticas, sempre com trocas sequenciais por borboletas atrás do volante.
Com isso, o novo i20 chega ao mercado já adaptado ao novo cenário regulatório brasileiro. E, mais do que uma mudança isolada, a redução de potência antecipa o caminho que será seguido por HB20 e Creta nos próximos ciclos de atualização.
