Houve um tempo em que o Japão era líder em trens de alta velocidade: agora foi ultrapassado pela China, vítima de seus próprios problemas internos
Entrada de trem de alta velocidade em túnel cria efeito de vácuo ao seu redor, causando mudança na pressão Quanto maior a velocidade, mais complexo é garantir que efeitos não causem problemas aos passageiros
De forma resumida, o pistão em um motor de quatro tempos é responsável por movimentar o ar interno para comprimi-lo e facilitar a combustão do combustível, ou para expulsá-lo da câmara de combustão. Em outras palavras, ele move o ar para cima ou para baixo.
Agora imagine um trem entrando num túnel a mais de 300 km/h. De repente, o trem passa de estar do lado de fora para mover o ar dentro do túnel, empurrando-o para o fundo. Seu movimento seria muito semelhante ao de um pistão. O trem se move em linha reta e o túnel ao seu redor se comporta como uma câmara de combustão.
Não parece ser um problema se pensarmos que o ar é simplesmente empurrado para a saída, onde é liberado. Nem é um problema se suas linhas de alta velocidade passarem por uma ponte com mais de 100 quilômetros de comprimento.
Mas se você mora em um país montanhoso e fez do transporte ferroviário seu principal meio de transporte para deslocar milhões de pessoas a centenas de quilômetros por hora, então sim, você tem um problema. Porque o efeito pistão é pura física, e superá-lo para ganhar velocidade não é fácil.
Quando o Japão era o melhor?
Em 1964, o primeiro Shinkansen que ligava Tóquio a Osaka começou a operar no Japão, impulsionado pelos Jogos Olímpicos na capital japonesa. Naquela época, as duas cidades eram ligadas por um trem que atingia velocidades de até 210 km/h, tornando-se a primeira linha ferroviária de alta velocidade do mundo.
Mais de 60 anos depois, o Japão não é mais o país com a maior extensão de ...
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