Conheça o Porsche 911: modelo sem rádio e ar-condicionado
O Porsche 911 é considerado um símbolo da casa de Stuttgart. Apresentado ao mundo no Salão de Frankfurt de 1963 (em primeiro momento como 901, denominada Série F), para suceder o lendário 356. A segunda geração do modelo (Série G) surgiu em 1973 e manteve a essência do 911 até a chegada do Tipo 964, em 1989.
Ainda em 1980, a Porsche teve o primeiro prejuízo registrado na história da marca, o que fez o conselho de administração considerar o encerramento da produção do 911 e da sua versão turbinada 930. A ideia era que o modelo fosse substituído pelos modelos 924 e 928, porém os clientes permaneceram fiéis ao carro.
Devido à situação, o CEO Peter Schutz determinou o desenvolvimento do Tipo 964, terceira geração do 911. Em celebração aos 25 anos do veículo, a equipe do engenheiro Helmuth Bott e o designer Benjamin Dimson apresentaram o Carrera 4 no Salão de Paris de 1988, com tração integral baseada no sistema PSK (Porsche-Steuer Kupplung), utilizada no superesportivo 959.
O sistema foi aprimorado no Paris-Dakar e usava três diferenciais, uma embreagem multidisco computadorizada e sensores de rotação do freio ABS para distribuir 31% do torque para o eixo dianteiro e 69% para o traseiro. A partir desse momento, o 911 passou a ser considerado benéfico, principalmente em pisos de baixa aderência.
A tendência ao subesterço do Carrera 4, por outro lado, não fez sucesso entre o público e obrigou a Porsche a apresentar o Carrera 2 com tração apenas traseira, já no modelo 1990. Apesar de mais arisco, o carro se beneficiou da nova suspensão traseira com molas helicoidais e das rodas aro 16 com pneus 205/55 (diant.) e 225/50 (tras.).
Os modelos da Porsche receberam o novo motor M64/01 de seis cilindros opostos, 3.6 refrigerado a ar, equipado com comandos simples nos cabeçotes, duas velas por cilindro e injeção Bosch DME para gerenciar a elevada taxa de compressão de 11,3:1. Como resultado, os veículos atingiam de 31,6 kgfm a 4.800 rpm e 250 cv a 6.100 rpm, suficientes para o 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e máxima de 260 km/h.
Foi apenas em 1990 que surgiu o primeiro Carrera 2 com câmbio semiautomático Tiptronic, desenvolvido em conjunto com a ZF e a Bosch. A partir de uma transmissão automática convencional, a Porsche adicionou um comando manual para facilitar a troca das quatro marchas em sequência.
Além do Coupé e do Targa, o 964 também estava disponível com a carroceria Cabriolet, já que versões abertas eram tradição na Rijkspolitie (polícia rodoviária holandesa). Em todos os modelos, o aerofólio traseiro subia aos 80 km/h. E, finalmente, em 1991, surge o 964 Turbo, com motor 3.3 do 930 e injeção mecânica Bosch K-Jetronic.
O Carrera RS: uma nova evolução da Porsche
A versão de rua do 964 Carrera Cup, conhecido como Carrera RS, começou a ser produzido em 1991. O modelo não tinha a direção hidráulica, mas foi equipado com o motor M64/03 3.6 de 260 cv, câmbio de escalonamento fechado e diferencial autoblocante. Além das suspensões 40 mm mais baixas, com molas e amortecedores mais rígidos e barras estabilizadoras que podem ser ajustadas.
A unidade de 1992 também teria o pacote Clubsport com bancos concha, mas que, consequentemente, abriu mão dos assentos traseiros, ar-condicionado, dos carpetes e sistema de som. Apesar da falta desses equipamentos, o modelo tinha vidros das portas e traseiros mais finos, rodas de magnésio e capô em alumínio para ser mais leve e veloz.
Produzido exclusivamente para os EUA, o RS America foi produzido em 1992 com aerofólio traseiro "whale tail" (cauda de baleia) e rodas aro 17 de série. Com o objetivo de reduzir o peso, a direção hidráulica, acionamento elétrico dos retrovisores, piloto automático, aquecimento dos bancos e lavador de faróis foram removidos, enquanto o rádio e ar-condicionado eram opcionais.
Foi apenas em 1993 que o 964 Turbo finalmente recebeu o motor M64/50 3.6. Considerado um dos Porsches mais raros, o modelo teve menos de 1.500 unidades produzidas. A série especial 30 Jahre 911 foi apresentada pela primeira vez no Salão de Genebra para comemorar os 30 anos do modelo. Para isso, 911 unidades do Carrera 4 foram fabricadas.
A produção do 964 aconteceu até dezembro de 1993, logo após o início da produção do 993. Devido ao preço elevado e à recessão econômica, resultaram em apenas 66.500 unidades produzidas em quatro anos. De forma que, modelos em bom estado estão cada vez mais valorizados no mercado, enquanto os mais desgastados são utilizados como base para restomods.
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