Volkswagen Tiguan 2026 fica o mais potente da história, com dinâmica exemplar, mas chega sem ChatGPT
SUV é lançado em sua terceira geração com motor 2.0 turbo com 272 cv e com um pacote generoso de tecnologia para enfrentar os rivais chineses
O Volkswagen Tiguan é um dos SUVs da marca mais vendidos do mundo com mais de 8 milhões de unidades vendidas e esse fato explica o porquê que a terceira geração ganha a mesma plataforma do novo Golf, a MQB Evo, motor 2.0 turbo e ainda tração integral.
O Tiguan começa a ser vendido oficialmente no dia 7 de maio e desembarca no país direto do México, onde é produzido, com a dura missão de encarar um segmento com cada vez mais rivais tecnológicos. Entre eles o Haval H6, o SUV híbrido mais vendido do Brasil e o BYD Song Plus, que fica na segunda colocação. Entre os SUVs médios o Jeep Compass continua liderando com certa folga.
Visualmente, o Tiguan abandonou as linhas retas em favor de uma silhueta mais aerodinâmica. Pela primeira vez no Brasil, a Volkswagen adota o logotipo e a grade iluminados tanto na dianteira quanto na traseira, criando uma identidade visual inconfundível à noite.
Os faróis trazem a tecnologia IQ. Light Matrix, o conjunto conta com mais de 750 lumens e iluminação adaptativa e anti-ofuscamento. Esse atributo é bem-vindo em especial em rodovias de pista simples por controlar a iluminação de forma precisa. As lanternas, por sua vez, recebem iluminação exclusiva com desenhos geométricos que se formam ao trancar ou destrancar o SUV.
Nas dimensões, o carro ficou levemente menor em comprimento. Assim,deixa de contar com os 4,73 metros do AllSpace para 4,69 metros, abrindo mão da característica de carregar sete ocupantes. E o porta-malas também fica mais minimalista, reduzindo de 686 para 550 litros, mesmo assim fica na média do segmento. O entre-eixos cresceu apenas 2 mm (2,79 m) e ele já era suficiente para proporcionar um espaço interno generoso, estando um pouco acima da média.
A cabine do Novo Tiguan passou por uma profunda digitalização. O seletor de marchas migrou para a coluna de direção (como na linha elétrica ID.), liberando espaço no console central para o inédito Seletor de Experiências. Por meio deste comando rotativo, o motorista controla o volume, os modos de condução e até a iluminação ambiente (com 30 opções de cores).
A central multimídia agora é uma tela imponente de 15 polegadas, levemente voltada para o motorista, que integra a nova assistente de voz "IDA". No quesito conforto, os bancos dianteiros oferecem ajustes elétricos, memória, aquecimento, ventilação e — um luxo vindo de segmentos superiores — oito opções de massagem.
Porém diferente do modelo europeu, o Novo Tiguan estreia por aqui sem a opção de integração com o ChatGPT, função que seria bem-vinda pela infinidade de funções que a IA pode trazer para o motorista e ocupantes. E infelizmente também não há a função "over the air", portanto não existe a possibilidade de atualização remota do software da central que permitiria a curto prazo disponibilizar tanto o recurso de IA ou mesmo outras funções - e essa tecnologia também está disponível no velho continente.
Como anda o Novo Tiguan?
O grande destaque da nova geração mora sob o capô. O Novo Tiguan será equipado com o motor EA888 Evo5, o 2.0 turbo mais potente já oferecido no modelo em solo nacional. São 272 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, acoplados a uma transmissão automática de oito velocidades. Há mais duas motorizações existentes no modelo europeu que podem, eventualmente, serem disponibilizadas por aqui, tanto o híbrido leve com sistema de 48V que conta com o motor 1.5 turbo, quanto o híbrido Plug-in, que oferece a mesma potência do 2.0 turbo, mas traz a grande vantagem de proporcionar uma autonomia elétrica na casa dos 100 km, se aproximando do que oferecem os SUVs chineses.
Para os entusiastas, a melhor notícia é o retorno da tração integral 4Motion. O sistema Haldex distribui a força entre as rodas de forma automática, adaptando-se a diferentes terrenos. O condutor ainda conta com seis modos de condução (Eco, Normal, Sport, Individual, Snow e Off-road), configuráveis diretamente no console.
O Jornal do Carro teve um contato curto com o novo Tiguan durante o evento de apresentação do SUV, mas já foi o suficiente para identificar alguns dos principais predicados: bom desempenho, isolamento acústico e comportamento dinâmico.
O Tiguan não figura entre os mais potentes da categoria, mas o 2.0 turbo (270 cv e 35,7 kgfm) é mais do que suficiente para as acelerações e retomadas vigorosas e há uma convivência com a transmissão automática de oito marchas, que permite trocas praticamente imperceptíveis. O máximo de torque é entregue cedo aos 1.900 rpm, tornando essa sensação de agilidade ainda mais presente. Existe sim um turbo lag ao pisar fundo no acelerador, também chamado de kick down, mas ele é pequeno e não chega a incomodar.
O que poderia incomodar seria qualquer ruído na cabine, mas ela se mostrou silenciosa graças ao excelente isolamento acústico combinado por um comportamento silencioso do motor, que se torna um pouco mais presente no interior apenas ao acionar o modo Sport, e que é uma característica bem-vinda nessa condição de esportividade.
Falando em condução esportiva, o Tiguan agora na terceira geração é de longe o SUV médio que mais se aproxima desse atributo. O acerto da suspensão, apesar de privilegiar o conforto, traz uma rigidez (em especial no modo sport) digna de SUVs esportivos. Isso torna possível uma direção mais conectada com o piso e consequentemente uma tocada um pouco mais esportiva. As suspensões trabalham de forma coordenada para que a carroceria se mantenha estável mesmo em curvas bem acentuadas e transmitem segurança ao volante. É um comportamento que segue o DNA Volkswagen, mas que é levado a outro nível nesta terceira geração do SUV e nesse quesito é claramente superior aos rivais chineses, que ainda não oferecem esse nível de dinâmica.
O Tiguan traz um pacote completo de segurança ativa, com piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência e monitoramento de saída de faixa e vale destaque para o Emergency Assist, capaz de parar o veículo com segurança caso detecte incapacidade do motorista e para o alerta de desembarque, avisa se houver veículos ou ciclistas se aproximando ao abrir as portas.
O SUV será oferecido em versão única R-Line, sem opcionais. O pacote já inclui teto solar panorâmico e todos os itens de tecnologia mencionados e custa R$ 299.990. Esse preço o coloca cerca de R$ 50.000 mais caro que Haval H6 e Song Plus, ambos híbridos plug-in e que oferecem autonomia elétrica na casa dos 100 km. Mas é incontestável que o SUV da VW oferece dinâmica superior e um pacote de tecnologias do mesmo nível, porém só um comparativo será capaz de credenciar qual o melhor SUV médio do mercado.
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