Saiba os pontos fortes e onde deixa a desejar o Toyota Etios
- Vinicius Pereira
- Direto de Itupeva
Uma nova fábrica e um projeto de brigar no segmento de populares hatch e sedã. Essas são causa e consequência do lançamento da Toyota no Brasil, o Etios. Após a apresentação do modelo, em Sorocaba, no interior de São Paulo, nesta semana, o Terra avaliou quais os pontos fortes e fracos do Etios para esse combate com rivais como Gol, Palio, Voyage, Logan e outros carros já consolidados no mercado brasileiro.
» Veja os carros à venda no País
O Terra testou o Etios 1.3 XS Hatchback e 1.5 XL Sedan por cerca de 100 km por estradas que ligam as cidades de Itupeva e Itu, no interior de São Paulo, e comprovou que o novo modelo da Toyota tem suas qualidades, mas peca, principalmente, em itens essenciais.
Na rodovia dos Bandeirantes, onde o asfalto é liso e sem buracos, o Etios 1.3 XS se mostrou esforçado. O motor de 90 cavalos de potência faz com que o modelo chegue sem muito esforço ao limite de 120 km/h da estrada. Nas retomadas, o carro pena um pouco, mas se mostra confiável para ultrapassagens com o pé embaixo. Em curvas de alta velocidade o motorista encontra dificuldade no controle do carro.
O câmbio é macio e preciso - um dos pontos fortes do carro. Já a suspensão faz sua parte no perímetro esburacado em que o carro foi testado, assim como a boa vedação sonora, que faz com que os ruídos externos não incomodem os passageiros. Os freios ABS do modelo XS deram conta de segurar o ímpeto do veículo em velocidades próximas aos 100 km/h.
Mas, quando se entra no Etios, o veículo mostra seus pontos a melhorar. No interior, o painel central, feito para utilizar a mesma plataforma do fabricado na Índia, dificulta um pouco a visão da velocidade e dos giros do motor pelo motorista - que tem que esforçar-se para ver os níveis do tanque de combustível e a quilometragem, e assim, perde o foco principal da condução.
O console central apresenta rebarbas, assim como todo o pano que reveste os bancos. Os assentos de cabeça são duros e o ar-condicionado (que tem apenas uma saída de ar ao motorista e três para o passageiro) refresca pouco o motorista.
A maior qualidade do Etios Hatchback é o espaço interno, que conta com o piso rebaixado e deixa outros compactos para trás nesse quesito.
Sedã
O Etios Sedan 1.5 XLS - que também foi testado pelo Terra - pouco difere de seu irmão menor. O motor de 96,5 cavalos de potência parece pouco mais fraco que o do Hatch, em virtude de o sedã ser mais pesado. Os freios ABS do XLS também pareceram sentir mais o maior tamanho da versão estendida. Assim como o hatch, maior estabilidade em curvas feitas próximas ao limite da estrada (de 120 km/h) faz falta.
O ponto forte também fica para o espaço interno: agradável para longas viagens - mesmo que sentado nos banco de trás. O sedã ainda traz um belo espaço no porta-malas (562 l), contra apenas 270 l do compacto.
O Etios buscará se aproveitar da boa reputação da Toyota - principalmente com o Corolla - para tentar emplacar 70 mil unidades no ano que vem - número que promete esquentar a briga nos segmentos de hatch e sedã a partir do dia 28 de setembro.
O jornalista viajou a convite da Toyota.
-s1jyfmumnwis.jpeg)
-rhivwd56og8l.jpg)
_2400x1800-1ies7k8q2hzjr.jpg)
