O novo motor da Mercedes passou no primeiro teste: "O teste em Barcelona foi um sucesso."
Mercedes inaugura a nova era da F1 com o W17, unindo potência híbrida revolucionária e combustível 100% sustentável da Petronas.
A apresentação do novo Mercedes W17 marca a entrada em uma nova era da Fórmula 1 para a equipe liderada por Toto Wolff. Essa estreia foi precedida por uma promissora semana de testes em Barcelona, na qual as Flechas de Prata acumularam quilômetros sem problemas aparentes. O coração do novo carro é a Unidade de Potência (PuP), completamente redesenhada para atender aos regulamentos de 2026, que exigem uma divisão de potência de quase 50:50 entre o motor a combustão interna e o motor elétrico. Este novo motor é movido por um combustível avançado e 100% sustentável desenvolvido pela Petronas, projetado para garantir o máximo desempenho e, ao mesmo tempo, reduzir drasticamente o impacto ambiental.
Hywel Thomas: “Não é uma evolução, é uma revolução”
Em relação ao novo motor da Mercedes, Hywel Thomas, Diretor-Geral da Mercedes-AMG High Performance Powertrains, destacou a dimensão do desafio técnico enfrentado em Brixworth para desenvolver o novo motor:
“A temporada de 2026 marca um capítulo completamente novo. Como chefe da divisão de motores, nunca vi um desafio como este: nova arquitetura, combustíveis sustentáveis e uma maior ênfase na propulsão híbrida, tudo de uma só vez. Não se trata de uma simples evolução, mas sim de uma revolução. O que distingue esta era é o ritmo acelerado de aprendizado; não podemos nos basear em longos ciclos de testes, mas sim projetar, simular e validar em intervalos muito mais curtos. Eficiência não é apenas uma palavra da moda, é fundamental.”
Thomas então entrou em detalhes técnicos sobre a remoção do MGU-H e a atualização do sistema elétrico:
“Este ano, o conjunto motopropulsor é completamente novo; acho que nenhum parafuso foi reaproveitado. A maior mudança está no sistema elétrico. Antes, tínhamos dois motores elétricos: o MGU-H, conectado ao turbo, e o MGU-K, que alimentava o carro. Agora, o H foi removido, faz parte da história. O MGU-K aumentou de tamanho, passando de 120 kW para 350 kW. Isso significa que o motor elétrico e o motor a combustão estão em uma proporção de aproximadamente 50/50. É um carro muito diferente, e a maneira como o utilizaremos na pista será diferente de como fazemos agora.”
Por fim, Thomas destacou o excelente início do teste realizado na semana passada:
“O teste em Barcelona foi um sucesso: conseguimos ‘andar’ e verificar os sistemas. No Bahrein, buscaremos o refinamento necessário para estarmos prontos para a largada em Melbourne.”
Datuk Sazali: “Um combustível sustentável sem compromisso”
O papel da parceira Petronas foi fundamental não apenas para o sistema de propulsão, mas para toda a gestão de fluidos do W17, como explicou Datuk Sazali:
“O combustível é crucial para o desempenho, pois é ele que impulsiona cada aceleração na pista. Para a Petronas, os regulamentos de 2026 reforçaram a necessidade de formular combustíveis de forma diferente, combinando eficiência e sustentabilidade. Desenvolvemos um combustível sustentável avançado que substitui os combustíveis fósseis. Levamos mais de dois anos para começar do zero; aplicamos nossa expertise para desenvolver este combustível feito a partir de matérias-primas renováveis e resíduos não alimentares. Este é um passo significativo para a F1: estamos abastecendo o carro sem comprometer o desempenho.”
Sazali destacou então a importância da integração entre os vários componentes técnicos:
“Nossa abordagem é formular combustíveis, lubrificantes e fluidos como um único sistema completo. Do combustível Petronas Primax ao óleo de motor Syntium, cada formulação é projetada para liberar todo o potencial do carro. Não se pode desenvolver um motor de combustão sem entender o combustível, e vice-versa. Devemos trabalhar em estreita parceria para garantir que obtenhamos o máximo desempenho do motor de combustão interna. Isso reflete nosso compromisso em transferir o que aprendemos na F1 para a próxima geração de tecnologias de veículos de rua.”
Este artigo é uma parceria entre Parabólica e AutoRacer; você pode conferir o artigo original em italiano clicando aqui.
