O Jeep Avenger acaba de ser lançado no Brasil com preços entre R$ 114.990 (primeiras 1.000 unidades) e R$ 145.990. Posicionado abaixo do Renegade, o novo SUV de entrada da marca tem Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic e Fiat Pulse entre seus principais concorrentes.
Já contamos todos os detalhes do Avenger neste texto. Agora, vamos comparar as dimensões e os números de consumo do Jeep com os rivais. Para equilibrar a disputa, consideramos apenas versões equipadas com motor 1.0 turbo e câmbio automático.
Entram na análise, portanto, os Jeep Avenger Altitude, Longitude e Limited; Volkswagen Tera Comfort e High; Chevrolet Sonic Premier e RS; e Fiat Pulse Audace Hybrid e Impetus Hybrid. Desses modelos, apenas Avenger e Pulse se valem de sistema híbrido leve de 12V.
Motores têm propostas semelhantes
Todas as versões do Avenger são equipadas com motor 1.0 turbo flex T200 de três cilindros. Recalibrado, o propulsor entrega 116 cv tanto com gasolina quanto com etanol e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático do tipo CVT, com sete marchas simuladas.
O sistema híbrido leve de 12V é alimentado por uma bateria auxiliar de íons de lítio de 256 Wh. Esse componente auxilia o motor a combustão em determinadas situações, além de atuar na recuperação de energia, mas não movimenta o carro sozinho.
O Pulse Audace e o Impetus utilizam, no momento, outra calibração do T200 Hybrid. Nesse caso, o 1.0 turbo desenvolve 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol, além dos mesmos 20,4 kgfm de torque do Avenger. A transmissão também é CVT com sete marchas simuladas, e há ainda o sistema híbrido leve de 12V.
Já o Chevrolet Sonic Premier e o RS trazem motor 1.0 turbo de injeção direta, com 115 cv independentemente do combustível. O torque é de 18,3 kgfm com gasolina e 18,9 kgfm com etanol. O câmbio automático tem seis marchas.
Por fim, Volkswagen Tera Comfort e High são equipados com o motor 1.0 170 TSI, que gera até 116 cv e 16,8 kgfm. Assim como no Chevrolet, o câmbio é automático de seis marchas. Sonic e Tera não contam com sistema híbrido leve.
Dimensões de Jeep Avenger, Tera, Sonic e Pulse
Com 4,08 metros de comprimento, o Jeep Avenger é o menor dos quatro SUVs. A diferença para o Pulse, segundo mais curto, é de apenas 1,6 cm. O Sonic ocupa a outra extremidade. Seus 4,23 m representam 14,4 cm a mais do que o Jeep.
A largura é praticamente igual entre os quatro concorrentes, sempre próxima de 1,77 m. O Avenger, porém, é o mais alto do grupo. São 1,58 m, ante 1,57 m do Pulse, 1,53 m do Sonic e 1,48 m do Tera.
Apesar de ter a menor carroceria, o Jeep não fica atrás na distância entre-eixos. Seus 2,56 m praticamente empatam com os 2,55 m de Sonic e Tera e superam os 2,53 m do Pulse.
O Sonic, contudo, aproveita o maior comprimento para oferecer o porta-malas mais espaçoso, com 392 litros. Em seguida aparece o Volkswagen Tera, com 350 litros. O Avenger tem tímidos 321 litros de capacidade.
Vale salientar que os 370 litros que a Fiat divulga para o Pulse não estão no padrão VDA. É um método de medição distinto, por volume líquido, da fabricante. Justamente por isso não consideramos em nosso comparativo.
Mesmo com sistema híbrido leve, Jeep Avenger não é o mais econômico
Os números do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) mostram que o Jeep Avenger não é o mais econômico do grupo, apesar do sistema híbrido. A vantagem do sistema híbrido leve aparece principalmente no uso urbano, mas o Pulse obtém resultados melhores nesse cenário.
Com etanol, o Fiat registra 9,3 km/l na cidade, seguido pelo Avenger, com 8,8 km/l. Tera e Sonic aparecem logo atrás, com 8,6 km/l e 8,4 km/l, respectivamente.
A ordem é mantida no ciclo urbano com gasolina. O Pulse alcança 13,4 km/l, enquanto o Avenger faz 12,7 km/l. O Tera registra 12,2 km/l e o Sonic, 12,1 km/l.
Na estrada, porém, o cenário muda. O Sonic é o mais econômico tanto com etanol, com 10,4 km/l, quanto com gasolina, com 14,8 km/l. O Tera aparece na segunda posição, seguido de perto pelo Pulse. O Avenger ocupa o último lugar nesse recorte, com 9,4 km/l usando etanol e 13,5 km/l com gasolina.
Conclusão
Os números mostram que o Jeep Avenger não domina o comparativo, mas reúne características interessantes para o uso urbano. É o modelo mais curto e mais alto do grupo, além de praticamente empatar com Sonic e Tera na distância entre-eixos. O porta-malas de 321 litros, por outro lado, deixa muito a desejar.
No consumo, o Avenger a ocupar a segunda posição na cidade, embora não seja suficiente para superar o Pulse. Na estrada, o Jeep registra os menores índices com os dois combustíveis. Ou seja, enquanto o lançamento da Jeep se destaca em alguns quesitos, o Fiat é mais econômico no ciclo urbano, o Sonic consome menos em rodovias e também oferece o maior compartimento de bagagens.
