A CFMoto não escolheu um segmento fácil para iniciar sua ofensiva no mercado brasileiro. A Ibex 450 chega para disputar espaço justamente entre duas motocicletas que representam propostas bastante consolidadas: a Honda NX500, referência entre as trails médias, e a Royal Enfield Himalayan 450, que recentemente elevou o nível da categoria e ganhou um comparativo aqui do Jornal do Carro.
Com motor bicilíndrico de 450 cm³, 44 cv de potência, suspensão KYB totalmente ajustável, controle de tração, embreagem deslizante e um conjunto de rodas de 21 e 18 polegadas, a Ibex chega ao Brasil com uma ficha técnica que, pelo menos no papel, coloca pressão sobre as concorrentes.
A questão é saber se tudo isso funciona na prática. E, depois de pilotar a nova trail, a primeira impressão é que a CFMoto acertou justamente no ponto mais importante: a Ibex 450 não tenta ser apenas uma moto cheia de equipamentos. Ela consegue transformar boa parte dessa ficha técnica em uma experiência de pilotagem bastante agradável.
Entre a Himalayan e a NX500
Para contextualizar quem não está familiarizado com o mundo das motos, a Ibex ocupa uma posição curiosa no segmento.
Seu motor bicilíndrico paralelo tem 450 cm³, refrigeração líquida, comando duplo no cabeçote e entrega 44 cv de potência a 8.500 rpm, além de 4,3 kgfm de torque a 6.500 rpm. O virabrequim de 270 graus também ajuda a dar uma personalidade própria ao conjunto.
Ela fica, portanto, entre as principais rivais em números. A Honda NX500 continua sendo a mais potente das três, com 49,6 cv e 4,5 kgfm. Já a Himalayan 450 utiliza um monocilíndrico de 40 cv e 4 kgfm.
A proposta da Ibex é diferente da Honda. Enquanto a NX500 privilegia o uso no asfalto, com roda dianteira de 19 polegadas e suspensão de menor curso, a CFMoto claramente se aproxima mais da filosofia da Himalayan.
São 200 mm de curso de suspensão nas duas extremidades, roda dianteira de 21 polegadas, traseira de 18 e 220 mm de distância livre do solo.
É uma moto que, visualmente e tecnicamente, deixa claro que pretende ir além de uma estrada de terra levinha.
Se existe um componente que ajuda a definir a personalidade da Ibex 450, é a suspensão.
O conjunto KYB utiliza garfo invertido de 41 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, ambos com possibilidade de ajustes. Mais importante do que os números, porém, é o comportamento.
Na pilotagem, a Ibex consegue absorver irregularidades sem transmitir aquela sensação de que o piloto está sendo constantemente sacudido pelo piso. Em ruas esburacadas e trechos de terra, a suspensão trabalha de maneira progressiva e passa uma impressão de conjunto bem acertado.
Apesar dos 200 mm de curso, a frente não apresenta um mergulho excessivo nas frenagens. A moto mantém boa estabilidade quando é necessário frear com mais força e não transmite aquela sensação de flutuação que algumas trails altas podem apresentar.
Isso é especialmente positivo para quem está migrando para uma motocicleta maior ou pretende comprar uma trail como primeira moto dessa categoria.
A Ibex também surpreende nas mudanças de direção. Com 185 kg, não é exatamente uma motocicleta leve, mas o comportamento dinâmico não acompanha necessariamente o tamanho visual do conjunto. Ela muda de trajetória com facilidade e transmite mais agilidade do que se poderia imaginar olhando para suas proporções.
Nesse aspecto, a CFMoto parece ter encontrado um bom meio-termo entre conforto e controle.
Motor tem desempenho suficiente para viajar
O bicilíndrico de 450 cm³ não supera a Honda NX500 em potência, mas entrega desempenho suficiente para que a Ibex não pareça uma moto limitada na estrada. A sexta marcha ajuda bastante nesse comportamento.
Em velocidades de cruzeiro, o motor trabalha sem precisar girar excessivamente. A 100 km/h, por exemplo, a rotação fica relativamente baixa, contribuindo para uma condução mais confortável e com menos vibração (veja no vídeo).
É possível manter velocidades de rodovia com tranquilidade e ainda ter fôlego para ultrapassagens sem a sensação de estar constantemente próximo do limite mecânico.
Esse é um dos pontos em que a Ibex se diferencia de trails menores e monocilíndricas. A proposta não é apenas permitir uma viagem corriqueira. O motor oferece desempenho para que o piloto consiga encarar algumas horas de estrada sem precisar adaptar completamente o ritmo da viagem à capacidade da motocicleta.
Freios acompanham a ambição da ciclística
Na dianteira, a Ibex utiliza disco de 320 mm. Na traseira, há disco de 240 mm. O conjunto conta com ABS Bosch de dois canais e possibilidade de desligar o sistema na roda traseira, recurso útil no fora de estrada.
Na prática, a frenagem acompanha o bom comportamento da suspensão. A moto transmite segurança quando é necessário reduzir a velocidade com mais intensidade e, principalmente, mantém a dianteira relativamente controlada durante as desacelerações.
A combinação entre freios e suspensão é um dos pontos que mais contribuem para a sensação de confiança ao guidão.
É também um dos aspectos que fazem a Ibex parecer uma motocicleta de categoria superior àquela que seu motor de 450 cm³ poderia sugerir.
Tecnologia vai além de um simples painel digital
A Ibex 450 também tenta justificar sua posição no segmento com equipamentos que ainda não são comuns em todas as rivais.
Há painel TFT colorido de cinco polegadas, conectividade Bluetooth, iluminação Full LED e entradas USB tipo A e tipo C. E aqui as duas ganham da Honda, que sequer oferece conectividade com o painel, imagine pensar em aplicativo dedicado para ver o status da motocicleta.
Mas o principal diferencial está no pacote eletrônico. A moto traz controle de tração e ABS Bosch, com possibilidade de desligar o sistema na roda traseira para utilização fora do asfalto. Há ainda embreagem deslizante.
Comparada à Honda NX500, a diferença de equipamentos é evidente. A CFMoto oferece um pacote eletrônico mais completo e um painel mais moderno.
A Himalayan 450 responde com seu painel TFT e sistema de navegação, além da conectividade.
Acessibilidade é outro ponto forte
Trails de média cilindrada normalmente não são as motocicletas mais amigáveis para pilotos de menor estatura. A Ibex tenta reduzir esse problema.
O banco pode ser ajustado entre 80 cm e 82 cm de altura, uma vantagem importante em relação à Honda NX500, cujo assento está a 83 cm do solo.
A Himalayan também trabalha com diferentes configurações de banco, mas a Ibex consegue oferecer uma posição relativamente acessível sem abrir mão de uma boa distância livre do solo. Isso torna a moto menos intimidadora em paradas e manobras de baixa velocidade. Os 185 kg, porém, continuam existindo.
É uma motocicleta que parece relativamente leve quando está em movimento, mas o peso aparece naturalmente quando é necessário empurrá-la, manobrá-la desligada ou recuperar o equilíbrio em uma situação mais complicada. Ainda assim, ela é mais leve que a Himalayan.
O banco poderia ser melhor
Para uma motocicleta que tem clara vocação para viagens, o assento parece estreito e pode se tornar desconfortável após períodos mais longos de pilotagem. É uma crítica importante justamente porque o restante da moto convida a viajar.
O motor trabalha com tranquilidade na estrada. A suspensão absorve bem as imperfeições. A bolha oferece proteção aerodinâmica. O tanque de 17,5 litros também garante autonomia compatível com a proposta.
Ou seja: a Ibex tem praticamente todos os ingredientes para passar horas na estrada. O banco, no entanto, é o componente que parece destoar desse conjunto. Não chega a comprometer a utilização da moto, mas é um ponto que merece atenção de quem pretende fazer viagens longas.
Ela realmente ameaça NX500 e Himalayan?
A resposta curta e grossa é: sim. Mas cada uma continua tendo argumentos próprios. A Honda NX500 ainda oferece vantagens importantes, especialmente quando entram na conta fatores como tradição, rede de concessionárias, disponibilidade de peças e valor de revenda. Além disso, continua sendo a mais potente das três justamente por ter o maior motor, é preciso levar isso em consideração.
A Himalayan 450, por sua vez, tem uma personalidade muito própria. É confortável, tem excelente suspensão, boa ergonomia e um projeto desenvolvido claramente para quem pretende alternar entre asfalto e terra.
A Ibex chega justamente tentando reunir características das duas. Ela tem um motor bicilíndrico, como a Honda, mas utiliza rodas e suspensão mais voltadas ao fora de estrada, aproximando-se da Himalayan.
O resultado é uma das motocicletas mais completas da categoria quando a comparação fica restrita ao produto.
O maior teste ainda está por vir
A Ibex 450 impressiona porque não depende apenas da ficha técnica. O motor é competente, a suspensão está entre os melhores elementos da motocicleta, os freios transmitem segurança e a ciclística consegue equilibrar bem o uso urbano, rodoviário e fora de estrada.
O banco merece uma revisão para quem pretende viajar com frequência, mas é uma crítica pequena diante do conjunto geral. Entretanto, o verdadeiro desafio da CFMoto começa agora.
Uma motocicleta nova pode impressionar durante um teste. O que determinará seu sucesso no Brasil, porém, será a experiência do proprietário nos próximos anos.
Disponibilidade de peças, qualidade do pós-venda, expansão da rede e comportamento no mercado de usados serão fatores decisivos. Quem se sente mais confortável em comprar motocicleta de uma marca tradicional, com 50 anos de história no Brasil e com 1.100 concessionárias, não vai abrir mão da confiabilidade da Honda.
Há ainda quem aposte um pouco mais alto e queira uma moto de nicho, com uma comunidade que vai fazer 10 anos no Brasil e terá 60 concessionárias até o fim do ano, como é o caso da Royal Enfield.
E existem aqueles que gostam da novidade e colocam todas as fichas num produto que mostrou que pode ser ótimo, mas que a rede ainda precisa crescer consideravelmente para atender este país continental e que ainda não se sabe, ao certo, como será o atendimento e a disponibilidade de peças. A CFMoto só tem oito concessionárias no Brasil até agora. É tudo ou nada. E parece que a "BYD das motos" está chegando com tudo. A ver.
Confira a ficha técnica da CFMoto Ibex 450:
