Ram Rampage ganha motor 2.2 Turbodiesel e agrada pela autonomia; veja a avaliação
Picape intermediária ganha motor turbodiesel mais potente e mantém qualidades da versão Rebel
O mercado de picapes intermediárias no Brasil é aquecido, e a Stellantis briga com duas candidatas em seu guarda-chuva de marcas: a Fiat Toro e a Ram Rampage, que dividem a mesma plataforma. Passamos uma semana com a versão Rebel, equipada com o novo motor 2.2 Turbodiesel, e contamos a seguir como é a sua convivência diária.
A Rampage Rebel (bem como as demais Big Horn e Laramie) tem agora o novo conjunto 2.2 Turbodiesel de 200 cv e 45,9 mkgf de torque, mais potente, em substituição ao anterior 2.0 de 170 cv e 38,8 mkgf, por exemplo. O câmbio automático de nove marchas também evoluiu, adotando um diferencial 14% mais longo. Isso permite a redução de rotação do propulsor em diferentes velocidades, por exemplo.
O conjunto Turbodiesel, ao contrário do motor a gasolina, prezado pela potência e marcado pelo alto consumo, se mostra bem oposto ao irmão de ciclo Otto. O motor 2.2 pode ser econômico, com médias de 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada, segundo o Inmetro. Durante nosso teste, contemplando somente o circuito urbano, e o uso de ar condicionado o tempo todo, nossa média ficou em 9,4 km/l.
A caixa de marchas prioriza baixas rotações, onde reside o torque, já disponível integralmente aos 1.500 giros, tornando a condução quase sempre pacífica e livre de grandes ruídos. Entretanto, não espere um desempenho "balístico" como a versão esportiva R/T e seu 2.0 a gasolina e 272 cv: o Turbodiesel tem potência e força, mas a entrega ocorre de maneira linear, mais demorada.
Modelo é silencioso e tem dirigibilidade equilibrada
Durante o teste, a picape se destacou pelo conforto ao rodar, principalmente em asfalto precário e ruas esburacadas, ainda que balance demais em piso ruim. O conjunto de suspensão, composto por sistemas McPherson independente na dianteira e independente multibraço na traseira, tornou o rodar bastante adequado, mesmo com o natural desconforto oferecido por pneus "todo terreno", naturalmente mais ruidosos. Nem mesmo o som clássico e "castanhado" do diesel invadia muito a cabine, decentemente isolada.
O modelo (picape do tipo monobloco) também é mais estável em alta velocidade, se comparado a rivais do tipo chassi sob longarina, por exemplo. Na dirigibilidade, a picape mostra-se equilibrada, e entra e sai de curvas com a agilidade que a plataforma permite. Sem abusos, o modelo agrada pelo que entrega.
Versão Rebel tem visual off-road e bom pacote de itens de série
Visando um público mais endinheirado do que os acostumados à irmã de plataforma Toro (ambas usam a "Small Wide" da Stellantis), a Rampage Rebel foca em um visual mais robusto, evocando o fora-de-estrada. A falta dos cromados presentes na versão de entrada Big Horn e na topo de linha Laramie reforçam a proposta aventureira, complementada por emblemas escurecidos e por pneus 235/65 R17 de tipo misto.
Bem equipada, a versão Rebel ainda oferece ar-condicionado digital de duas zonas, controle de cruzeiro adaptativo com Stop&Go, bancos e volante em couro, sensor de chuva, farol alto automático, ajustes elétricos de altura dos faróis e também dos retrovisores externos.
Há também câmera de ré, carregador de celular por indução, partida remota, saída de ar-condicionado traseira, freio de estacionamento eletrônico, sensor de estacionamento, sistema de som premium assinado pela Harman Kardon, abertura remota da tampa da caçamba, sete airbags, entre outros.
A picape mede 5,03 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,78 m de altura e 2,99 m de entre-eixos. Já a caçamba tem 980 litros de capacidade e leva até 1.015 kg de carga. Contudo, a capacidade de reboque chega a 400 kg.
Conclusão: Rampage Rebel Turbodiesel é versão mais equilibrada da linha
Mesmo disponível em outros pacotes, o conjunto Turbodiesel 2.2 na versão Rebel mostra um casamento muito acertado, mesclando o bom torque e autonomia do diesel, com o visual mais robusto e aventureiro da versão. Silenciosa e estável, a Rampage Rebel TD custa R$ 270.990, e briga até com modelos mais caros, como as versões mais baratas de Chevrolet S10, Ford Ranger e Toyota Hilux, equipadas com tração 4x4.
Contudo, a vocação mais urbana da picape é inescapável, se confrontada com velhas rivais de chassi sob longarina, acostumadas ao trabalho pesado. O lado positivo é que, na Rampage, costuma-se esquecer que se está numa picape, o que numa condução citadina, por exemplo, é ótimo.
PRÓS
Conforto ao rodar, grande autonomia, bons itens de série, dirigibilidade equilibrada e visual acertado
CONTRAS
Má visibilidade traseira por conta da caçamba alta, pneus de uso misto são um tanto ruidosos, apesar do conforto picape sofre um pouco em piso ruim
FICHA TÉCNICA
- Motor: 2.184 cm3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, turbo, injeção direta, 200 cv de potência a 3.500 rpm, 45,9 mkgf de torque a 1.500 giros, diesel
- Câmbio: automático de nove marchas, tração 4x4 sob demanda com modo reduzida
- Direção: elétrica
- Suspensão: McPherson independente na dianteira e independente multibraço na traseira
- Freios: discos ventilados de 330 mm na dianteira e 320 mm na traseira
- Pneus: 235/65 R17
- Dimensões: 5,02 metros de comprimento; 2,04 m de largura (com espelhos); 1,71 m de altura; 2,99 m de distância entre-eixos;
- Caçamba: 1.055 mm de comprimento; 1.886 mm de largura; 595 mm de profundidade e 980 litros de volume
- Tanque de combustível: 60 litros
- Tanque de Arla: 13,5 litros
- Peso em ordem de marcha: 1.951 kg
- Consumo PBEV: Urbano: 12,3 km/l (gasolina) / 8,6 km/l (etanol) Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,8 km/l (etanol)
- Velocidade Máxima: 196 km/h
- 0 a 100 km/h: 9,9s
- Preço: R$ 270.990
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