China consolida a aposta nos elétricos puros; novo BYD Song EV é a prova

Para o público brasileiro, a família Song ainda é sinônimo de SUV híbrido plug-in. Mas, na China, essa percepção já ficou para trás. O lançamento do novo BYD Song EV (Song Ultra) reforça que, por lá, o elétrico puro não só existe como ocupa o topo da linha – e com folga.

O Song Ultra chega com 270 kW (367 cv), tornando-se o BYD Song mais potente já produzido. E aqui está o ponto importante: ele não inaugura essa liderança elétrica, ele a amplia. Antes mesmo do Ultra, a versão totalmente elétrica Song L EV já superava todas as demais em potência.

Veja como a hierarquia da linha Song se organiza hoje na China:

• Song Ultra EV: 270 kW (367 cv)
• Song L EV: 230 kW (313 cv)
• Song L DM-i (híbrido plug-in): 160 kW (218 cv)
• Song Pro DM-i (híbrido plug-in): 120 kW (163 cv)

Ou seja, os elétricos puros já estavam no topo da gama – e o Song Ultra apenas deixa isso ainda mais explícito.

Esse contraste ajuda a entender o descompasso entre mercados. No Brasil, o Song é vendido exclusivamente como híbrido plug-in e visto como símbolo não só de transição, mas até de tecnologia final para a “realidade” do país. Na China, ele já representa uma família consolidada, onde o híbrido cumpre um papel secundário e o elétrico puro lidera em desempenho, tecnologia e posicionamento.

O BYD Song Ultra de 367 cv não tenta justificar a ausência do motor a combustão. Com desempenho elevado, velocidade máxima de 210 km/h e a conhecida bateria Blade, ele trata o elétrico como padrão industrial, não como exceção tecnológica. A c apacidade da bateria e a autonomia ainda não foram divulgadas, mas, neste contexto, o discurso do produto pesa mais do que o número final.

Mais do que um lançamento isolado, o Song EV ajuda a explicar o momento da indústria chinesa. O país avança simultaneamente em compactos, sedãs e SUVs, combinando baterias LFP, motores cada vez mais potentes, software avançado e sensores como Lidar, muitas vezes em segmentos que, fora da China, ainda são vistos como “experimentais”.

Enquanto outros mercados seguem debatendo cronogramas de transição, a China já opera em outra lógica: lança, escala e corrige em movimento. O híbrido plug-in continua existindo, mas como solução de conveniência – não como destino final.

Para o consumidor brasileiro, o Song EV pode parecer uma novidade distante. Para a China, ele é apenas a confirmação de algo já assimilado: o elétrico puro deixou de ser promessa e virou regra. Em dimensões, o BYD Song Ultra mede 4,85 m de comprimento, 1,91 m de largura e 1,67 m de altura, com entre-eixos de 2,84 m, sendo maior do que os modelos híbridos plug-in da família Song.

Fonte: Car News China – Dong Yi Chen, com dados do MIIT da China e da BYD.