Novo JAC J2 tem vocação para grandes cidades; veja teste

4 dez 2012 - 09h00

(atualizado em 4/12/2012 às 12h09)

Vinicius Pereira: Direto de Camaçari*

Enquanto aguarda a construção da fábrica que irá definir o futuro no Brasil, a JAC Motors apresentou o seu novo carro de entrada no País. Pequeno no comprimento, o J2, que tem preço inicial de R$ 30.990, surpreende no espaço interno, tem grande apelo ao design e vocação para rodar nos grandes centros urbanos.

O compacto chinês chama a atenção com grandes entradas de ar e faróis na frente - que fazem com que sobre pouco espaço para o capô levemente inclinado. Na lateral fortes linhas remetem o olhar até a traseira, onde o design do veículo realmente se destaca. Com lanternas traseiras grandes, a parte de trás é compacta, deixando apenas 121 l para o porta-malas, o suficiente para apenas duas ou, no máximo, três malas pequenas.

No interior, o J2 alterna adjetivos. Os bons ficam por conta do acabamento do painel onde ficam o rádio e os botões de ar, em plástico de qualidade, do revestimento utilizado nos bancos e encostos, e das saídas do ar-condicionado, que refrescam o carro por completo. Já o volante apresentou sobras nos encaixes e rebarbas, além de ser fino demais, o que prejudica a dirigibilidade. O material das maçanetas deixa a desejar e o porta-luvas não possui tampa. Já o velocímetro é bem visível para o motorista - mas apenas para ele - e o conta giros é difícil de enxergar.

Mesmo com apenas 3,5 m de comprimento e 2,4 m entre eixos, o espaço interno do J2 surpreende de maneira positiva. Com três pessoas a bordo, com cerca de 1,75 m cada, nenhuma passou aperto com o teto ou no espaço que tinha para os joelhos. Pela falta do terceiro de encosto de cabeça na parte de trás, o espaço fica confortável para até quatro pessoas.

O tanque de combustível de 35 l entrega que o carro não tem o intuito de realizar grandes viagens. Já o isolamento acústico do modelo funciona muito bem até cerca de 3 mil giros, depois o ronco do motor insiste em incomodar a conversa.

Desempenho

Rodando pela estrada que liga Salvador a Camaçari, na Bahia, o J2 se mostrou potente e confiável. O motor 1.4 l de 16 válvulas gera 108 cavalos de potência e faz com que o pequeno modelo chegue rápido ao limite dos 110 km/h da rodovia. A aceleração é auxiliada pelos 915 kg do modelo. Isso também faz com que os freios ABS segurem o ímpeto do carro. Já as curvas feitas próximas ao limite da rodovia mostraram que a estabilidade do modelo é boa.

Nos dois modelos testados pelo Terra, o encaixe do câmbio se mostrou suave, mas com pequena dificuldade para se engatar a primeira marcha. O acerto da embreagem também é bem baixo, por isso, é só o motorista desencostar o pé dela que o carro se move. A relação de marchas se mostrou um pouco longa, ou seja, o carro demora a "pedir" que elas sejam trocadas - uma relação menor tornaria o carro mais ágil no uso urbano. O tamanho do J2 e a direção elétrica do modelo facilitam a vida de quem pretende realizar uma baliza.

Com uma previsão de vendas de 8 mil unidades do J2 por ano, a JAC pretende estabilizar as vendas anuais de todos os modelos em 25 mil unidades, limitadas pelo regime Inovar-Auto, até a conclusão da fábrica da empresa em Camaçari, prevista para 2014, quando também será lançado o sucessor do J3.

Com isso, o J2 dificilmente dificultará a vida de Hyundai HB20, Chevrolet Onix, Toyota Etios e Volkswagen Gol e Nissan March (com preços iniciais na casa dos R$ 30 mil) e Fiat Uno e Ford Ka (que possuem preços de cerca de R$ 25 mil iniciais), mas poderá se tornar uma alternativa a eles, com direção elétrica, freios ABS, ar-condicionado, airbag duplo, trio elétrico e sensor de estacionamento de série.

Ficha Técnica

JAC J2 1.4 16V

Dimensões totais - Comp.XLarg.XAlt.(mm) - 3535×1640×1475

Entre eixos (mm)

2390

Peso em ordem de marcha (kg) - 915

Capacidade do porta-malas (Lts) - 121

Capacidade do tanque de combustível (l) - 35

Tipo de motor - Quatro cilindros em linha

Deslocamento volumétrico (cc) - 1332

Diâmetro (mm) - 75

Curso (mm) - 75,4

Comando de válvulas - DOHC 16V VVT

Potência Máxima (cv/rpm) - 108/6000

Torque Máximo (Nm/rpm) - 138/4500

Taxa de compressão - 10.5:1

Transmissão - Manual de cinco Velocidades

Suspensão dianteira independente, tipo McPherson com molas helicoidais

Suspensão traseira independente, tipo Dual Link com molas helicoidais

Barra estabilizadora dianteira e traseira

Freios - Dianteiro a disco ventilado e traseiro a tambor com sapatas auto-ajustáve

Pneus - 175/60 R14

Rodas - Em liga de alumínio 14"

Velocidade máxima - 187 km/h

Aceleração de 0 a 100 km/h - 9s8

Equipamentos de série: vidros elétricos dianteiros e traseiros, desembaçador traseiro, retrovisores elétricos, lâmpadas halógenas, faróis com regulagem elétrica de altura, faróis de neblina (dianteira), lanternas de neblina (traseira), brake light, Alças de segurança dianteiras e traseiras, Parassol com espelho de cortesia, acendedor de cigarros, luzes de segurança nas portas, bancos em Black Fabric, apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura, airbag duplo, cintos traseiros laterais de 3 pontos, cintos dianteiros com pré-tensionador, chave com destravamento remoto das portas, alarme anti-furto, travamento automático das portas à 15 km/h, freio ABS com EBD, sensor de estacionamento traseiro, volante com regulagem de altura, abertura interna da tampa do tanque de combustível e seis auto-falantes

*O jornalista viajou a convite da montadora