Na Europa, Stellantis troca correia banhada a óleo por corrente em motores da antiga PSA
Problemas acumulados na Europa levaram a grande recall e ressarcimento de manutenções em motores 1.0 e 1.2 PureTech
Muito tem se falado recentemente sobre os problemas com a correia dentada banhada a óleo. Um desses exemplos são os motores 1.0 (aspirado e turbo) e 1.2 turbo da Chevrolet, que forçaram a montadora a tomar ações a respeito, como o aumento do prazo de garantia da correia, a possível renovação dessa cobertura e a substituição do componente original por uma versão mais resistente nos modelos mais recentes. Mas isso não é exclusividade da GM.
Na Europa, a Stellantis também enfrenta dificuldades semelhantes, especialmente com os motores 1.0 e 1.2 PureTech de três cilindros usados em veículos das marcas Peugeot, Citroën, DS, Opel e Vauxhall. Fiat e Jeep escaparam da situação, já que seus modelos não utilizaram esses propulsores nas versões problemáticas.
No Brasil, apenas o antigo Peugeot 208 teve o motor 1.2 PureTech, mas com manutenção preventiva mais rígida, com troca da correia a cada 80 mil km, evitando a má reputação observada no exterior. Lá fora, a Stellantis chegou a prometer que a correia duraria 240 mil km, assim como fazia a Chevrolet.
Qual o intuito do uso da correia banhada a óleo?
A Stellantis também anunciou um recall em larga escala para substituir as correias por componentes reforçados e ampliou a garantia dos motores PureTech para até 10 anos ou 175 mil km. A empresa ainda criou uma plataforma digital para que proprietários possam solicitar reembolso de reparos realizados anteriormente, desde que realizados em concessionárias autorizadas.
As falhas foram atribuídas à primeira geração dos motores PureTech. Em 2022, versões atualizadas desses propulsores passaram a utilizar corrente de comando, como já acontece nos híbridos leves da Stellantis. Modelos da Fiat e da Jeep não foram atingidos porque, desde o início, utilizaram motores 1.2 com corrente ou os GSE 1.0 e 1.3, também com corrente.
Apesar da adoção crescente da corrente como padrão, algumas versões do motor 1.2 ainda utilizam correia banhada a óleo, mesmo que reforçada. É o caso do Peugeot 308 convencional com 130 cv. Já a versão híbrida leve de 48V com 136 cv usa corrente.
Diante da repercussão negativa, a Stellantis decidiu abandonar o nome "PureTech" em todas as suas marcas numa tentativa de deixar para trás o desgaste causado por esse episódio.
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