A eletrificação dos veículos existe em diferentes níveis. No topo estão os híbridos plug-in, cujas baterias maiores permitem percorrer distâncias mais longas no modo totalmente elétrico. Elas podem ser recarregadas tanto por meio de uma conexão elétrica externa quanto pelo motor a combustão ou pela frenagem regenerativa. Na prática, é possível fazer um trajeto urbano rotineiro usando apenas eletricidade.
No nível seguinte, estão os híbridos convencionais. Neles, os motores elétricos colocam o carro em movimento e, depois, passam a trabalhar em conjunto com o motor a combustão, de acordo com a velocidade e a demanda do acelerador. Nesse caso, as baterias são recarregadas pelo próprio motor a combustão e pela frenagem regenerativa.
Mecânico adverte: não deixe o carro estacionado com as rodas viradas, pois isso pode fazer com que ele acabe na oficina
Em 1986, um homem estacionou no lado errado do posto de gasolina; naquele dia, ele resolveu um problema para todos os motoristas que viriam depois
Henry Ford: "Se um trabalhador se considera especialista, nós o demitimos; ninguém se considera um especialista se realmente conhece seu trabalho"
Por fim, há os modelos híbridos leves (mild hybrid), que recorrem à eletricidade apenas para auxiliar o motor a combustão por curtos períodos, quando é necessário mais potência, mas sem acionar diretamente as rodas do veículo.
Assim como os híbridos convencionais e os híbridos plug-in, os modelos mild hybrid utilizam uma bateria de íons de lítio. Embora falhas nesse tipo de bateria sejam muito raras, pode ser necessário substituí-las em caso de acidente. Apesar da capacidade reduzida, trocar a bateria de um carro mild hybrid pode custar até R$ 19 mil.
Segundo a Agência Internacional de Energia (IEA), a bateria de um carro híbrido, independentemente do nível de eletrificação, é mais cara do que a de um carro 100% elétrico quando se considera o custo ...
Matérias relacionadas
