Vídeo: Honda HR-V 2026 tem visual renovado, retoques a bordo e preços maiores

Marca japonesa atualiza visual do SUV e troca multimídia do painel, agora com tela fina e sem aspecto de "TV de tubo"; em pré-venda, novo HR-V chega às concessionárias no dia 30

Por: Vagner Aquino

16 jul 2025 - 11h00

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O Honda HR-V vem fazendo sucesso no mercado brasileiro. Entre os meses de março e maio, foi o carro mais vendido do País no varejo - modalidade que computa quem compra carro com CPF. Mas, com a concorrência jogando pesado, era hora de mudar.

Desse modo, a segunda geração do SUV (a terceira global), que chegou ao Brasil em 2022, ganha um tapinha no visual. As mudanças são discretas e pontuais. E chegam em boa hora, afinal, vários rivais estão se modernizando, como o novo Kicks e o Chevrolet Tracker 2026, ambos já nas lojas.

Começando pelo visual, essa atualização de meia vida confere ao Honda HR-V 2026 uma nova grade com pintura em black piano. Versões mais baratas (EX e EXL) exibem filetes horizontais e, nos modelos de topo (Advance e Touring), as aberturas são trapezoidais. O para-choque dianteiro também mudou, e os faróis continuam iguais, mas ganharam máscaras negras e setas de LEDs sequenciais na configuração mais cara.

Indo para as laterais, as rodas - além de mudarem o design - agora têm 18? . Antes, eram de 17?, no máximo. Na parte de trás, redesenho das lanternas, que ganham novo layout na Touring (com iluminação full LED). As demais versões trazem as mesmas lanternas com lente fumê aplicadas na versão Touring do ano-modelo anterior, que continua à venda.

Por dentro do HR-V 2026

Assim como do lado de fora, o interior recebeu apenas retoques. O console central mudou e teve a reorganização de alguns pontos, como o carregador de celular por indução, por exemplo, agora, com acesso mais fácil para o passageiro dianteiro.

Mas o destaque vai para o novo multimídia de 8?. O tamanho é o mesmo de antes, mas o design mudou e ganhou novo software e maior refino (a tela é fina e não parece mais uma "TV de tubo"). Outra novidade é que a câmera de ré apresenta imagem com melhor resolução. Isso vale para todas as configurações.

Os bancos dianteiros têm sistema de estabilização corporal (tecnologia antifadiga) e revestimento de couro nas opções EXL, Advance e Touring. Nas duas últimas, aliás, a tonalidade pode ser preta ou cinza clara, conforme a cor da carroceria - são oito opções de cores para a pintura, no total.

Na versão EX (que, agora, tem carregador de celular por indução) o revestimento é de tecido. O display do quadro de instrumentos, antes de 4,2? nas versões de entrada, passa a ser TFT de 7?.

Preços e versões

As quatro configurações do Honda HR-V se mantêm. Portanto, continuam os modelos EX, EXL, Advance e Touring. A pré-venda está aberta, mas o carro só chega nas concessionárias no dia 30 deste mês. Os preços subiram um pouco (veja abaixo).

Honda HR-V EXL
Foto: Honda/Divulgação / Estadão

EX: de R$ 156.100 para R$ 163.200

EXL: de R$ 165.900 para R$ 170.900

Advance: de R$ 192.700 para R$ 199.400

Touring: de R$ 204.200 para R$ 209.900

Itens de segurança

Em todas as configurações, o HR-V oferece seis airbags (frontais, laterais e de cortina), bem como outros sistemas de segurança. Tem, por exemplo, controles de estabilidade e tração e de saída em rampa. Além disso, conta com sistema de luzes de emergência, alerta de pressão dos pneus e controle de descida.

Além disso, o Honda Sensing permanece de série em todas as versões do HR-V. O pacote reúne controle de cruzeiro adaptativo, controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade, frenagem automática de emergência, ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento, detector de saída da pista e comutação automática de farol baixo/farol alto.

Primeiras impressões

Sob o capô do HR-V, nada de hibridização. Sem novidades, a montadora japonesa mantém o 1.5 aspirado de 126 cv e 15,8 mkgf de torque máximo nas versões de entrada.

Mas o Jornal do Carro acelerou somente a versão topo de linha Touring que, assim como a Advance, traz o 1.5 VTEC turboflex. O motor gera 177 cv a 6.000 rpm e tem torque de 24,5 mkgf entre 1.700 rpm a 4.500 rpm com ambos os combustíveis. Nos dois casos, o SUV usa câmbio automático CVT que simula sete marchas.

Durante o lançamento, o JC acelerou o Honda HR-V Touring por cerca de 80 km entre a capital paulista e a cidade de São Roque, no interior. O SUV mantém o notável acerto dinâmico e é nessa hora que percebemos o motivo de o modelo vender tanto.

O conjunto de suspensões rende elogios. Tem amortecedores firmes e condução suave. Roda com conforto mesmo em asfalto ruim. O modelo contorna curvas com precisão, tem direção com respostas rápidas. Bastante silencioso, o SUV conta com excelente isolamento acústico, que abafa os ruídos e vibrações tanto do ambiente externo quanto do motor em funcionamento.

Medidas e consumo

Como o HR-V 2026 é praticamente o mesmo, quase nada muda em termos de porte. "Quase", porque o comprimento cresceu de 4,35 metros para 4,39 m. Ademais, a largura e a altura continuam em, respectivamente, 1,79 m e 1,59 m e, no entre-eixos, 2,61 m.

A bordo, bom espaço para até cinco adultos - talvez, o ocupante central traseiro fique um pouco apertado, como é praxe nos modelos dessa categoria. Não muda também a capacidade do porta-malas, de 354 litros e com possibilidade de abertura hands-free, na versão de topo.

Nem tão grande, nem tão pesado, o modelo tem bom consumo. De acordo com dados do Inmetro, são 8,1 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada, com etanol. Entretanto, quando bebe gasolina, faz 11,4 km/l e 13,1 km/l, respectivamente. Ou seja, nada mudou, mesmo com as novas regras do Proconve L8, que resultou na piora em alguns carros, como o Ford Territory, por exemplo.