Toyota GR Yaris chega ao Brasil por R$ 354.990 e traz motor de 304 cv com DNA de corrida

Imagine ser um dos felizardos que podem ter R$ 355 mil na conta para gastar com um carro. Sim, é um privilégio para poucos no Brasil. Ainda mais privilégio é poder gastar esse dinheiro em um carro esportivo. E não estou falando de um esportivado qualquer. É um carro preparado para pista, com poucas unidades destinadas para o Brasil. Na verdade, serão somente 198 compradores que terão o prazer de dizer que colocaram um GR Yaris na garagem.

Desenvolvido pela divisão Gazoo Racing (daí vem o "GR") e inspirado diretamente nos carros do Campeonato Mundial de Rali (WRC — World Rally Championship), o hot hatch desembarcou no País em série limitada por R$ 354.990 — tanto na configuração manual quanto na automática.

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O modelo marca a ampliação da ofensiva da Gazoo Racing no Brasil e chega em um momento raro para o mercado nacional: o de um esportivo compacto concebido prioritariamente para desempenho, sem compromisso direto com volume ou racionalidade comercial, coisa que a indústria busca com sangue nos olhos. O GR Yaris foi criado originalmente como homologação para competição e mantém boa parte dessa proposta mesmo na versão de rua.

A receita começa no conjunto mecânico. Sob o capô está um motor 1.6 turbo de três cilindros que entrega 304 cv e 40,8 kgfm de torque. Segundo a Toyota, trata-se do motor de três cilindros mais potente em produção atualmente.

E você deve estar se perguntando: "e o GR Corolla, vai continuar?". A resposta é "sim". A versão apimentada do Corolla, entretanto, passará por uma pequena alteração no motor para ficar com os mesmos 40,8 kgfm de torque do Yaris. Atualmente, o GR Corolla é vendido com os mesmos 304 cv de potência, mas com 37,7 kgfm de torque.

Com a chegada do GR Yaris, no entanto, a estratégia da Toyota muda radicalmente para priorizar o hatch compacto. O médio, com quatro portas, será limitado a apenas dez unidades por ano e deve ser lançado em julho. Lembrando que o GR Corolla tem preços que vão de R$ 416.990 a R$ 461.990.

Voltando para o GR Yaris, o hatch é ofertado com duas transmissões. A primeira é a manual de seis marchas, com engates curtos e proposta mais purista. Para quem realmente gosta de sentir que está no controle do carro. A segunda é a nova automática GR-DAT de oito velocidades, desenvolvida pela Gazoo Racing com foco em trocas rápidas e lógica inspirada em carros de competição. No modo manual, inclusive, a operação da alavanca é invertida: empurrando para reduzir e puxando para subir marchas.

E já passando algumas impressões ao pilotar este bólido, o modelo automático é divertido, mas nada é tão incrível quanto o manual. O automático, devido à maior ingerência dos sistemas eletrônicos, não permite reduções bruscas que possam chegar perto do limite de giro do motor — uma forma de preservar o sistema. Entretanto, tem algo bastante interessante no automático: ao adotar as trocas "manuais", o carro não troca as marchas mesmo quando o motor começa a cortar o giro. Assim, o sistema deixa um pouco mais na mão do motorista o que deve ser feito.

Mas nada se compara ao manual. Com alguma intimidade, dá para reduzir marchas só para ouvir o três cilindros berrando em alta. E o GR Yaris ainda ajuda nisso com o punta-tacco automático — sistema que eleva sozinho a rotação do motor nas reduções para suavizar as trocas e deixar a condução mais fluida e divertida.

O motor de três cilindros com 304 cv e mais de 40 kgfm de torque é mais que suficiente para extrair largos sorrisos de quem pilota. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos na configuração automática e 5,4 segundos na manual.

Mais do que potência, o GR Yaris tenta se diferenciar pela construção. O modelo utiliza uma estrutura específica desenvolvida pela Gazoo Racing, ou seja, a carroceria recebeu reforços estruturais, aumento de pontos de solda e uso ampliado de adesivos estruturais para elevar a rigidez torsional. O resultado é um carro relativamente leve para os padrões atuais. A versão manual pesa 1.305 kg, enquanto a automática chega a 1.325 kg.

A suspensão também foge do padrão normalmente visto em hatchbacks compactos. Na dianteira, o GR Yaris usa conjunto McPherson com três pontos de fixação. Atrás, há suspensão double wishbone, solução mais sofisticada e normalmente reservada a carros de maior apelo esportivo.

Outro ponto central do projeto está no sistema de tração integral GR-Four, derivado da experiência da Toyota no rali. O conjunto utiliza três diferenciais — um central e dois Torsen de deslizamento limitado — e permite diferentes distribuições de torque conforme o modo de condução selecionado.

No modo Normal, a divisão fica em 60:40. Já o Gravel prioriza comportamento mais neutro, enquanto o modo Track pode variar automaticamente entre 60:40 e 30:70, dependendo das condições de aderência e pilotagem.

E é no modo Track que o GR Yaris mostra a sua visceralidade. Não chega a ser um Godzilla, mas dá ao piloto, sobretudo na configuração manual, a leve sensação de saída de traseira. O que torna a tocada extremamente divertida — sensação que o modelo com câmbio automático não proporciona por ter um controle de tração extremamente agressivo (veja no vídeo).

Por ser um carro com balanço dianteiro e traseiro extremamente curtos, a sensação clichê de parecer pilotar um kart é inevitável. O carro se comporta de forma exemplar em curvas e é preciso muito talento para cometer algum erro ao volante.

Visualmente, o GR Yaris deixa claro que não nasceu de um Yaris convencional. Na dianteira, o desenho do para-choque foi pensado para otimizar a refrigeração dos freios e jogar mais ar para os radiadores. As rodas de 18 polegadas são forjadas e o teto é de fibra de carbono aparente.

Por dentro, a cabine segue proposta totalmente voltada ao motorista. O console central é inclinado em 15 graus e o painel digital de 12,3 polegadas possui modo esportivo com foco em informações de performance. Há ainda uma tomada USB localizada à frente do passageiro no painel que, segundo a Toyota, serve para ligar aparelhos específicos para quem curte track days.

O desenho do painel é totalmente reto, o que me lembrou carros dos anos 1990. O carro poderia ter um desenho mais harmonioso por dentro. Segundo a Toyota, este tipo de desenho foi pensado para não atrapalhar a visão do motorista ao pilotar em autódromos. Francamente, não precisava ser tão "quadradão".

Espaço traseiro: esqueça. Não dá para acomodar dois adultos (sim, o carro é somente para quatro pessoas) na segunda fileira de bancos. Até para o repórter que vos escreve, que tem 1,70 m de altura, o local é extremamente apertado e quente, pois sequer tem saída de ar-condicionado. Se alguém te oferecer uma carona no banco traseiro do GR Yaris, chame um carro de aplicativo. Até um Mobi vai ser mais confortável.

Sobre a lista de equipamentos, mesmo com foco total em desempenho, o GR Yaris traz pacote amplo de assistência à condução. O modelo inclui Toyota Safety Sense, com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e sistema de mudança de faixa.

A Toyota também decidiu apostar em exclusividade. As primeiras 198 unidades terão placa numerada no console.

O GR Yaris chega em um cenário pouco comum para esportivos no Brasil. Com o avanço dos SUVs e da eletrificação, hatches compactos de alto desempenho se tornaram cada vez mais raros no mercado nacional. Na prática, o Toyota passa a ocupar um espaço hoje praticamente vazio, ocupado apenas por ele, GR Corolla, Honda Civic Type R (R$ 430.500) e Mercedes-AMG A 45 S (R$ 619.900), além do futuro Volkswagen Golf GTI (R$ 430 mil).