Viagem de carro elétrico: São Paulo a Maringá com o Chevrolet Blazer EV
Relato real de 1.200 km – autonomia verdadeira, pontos de recarga, comportamento na estrada e tudo o que você precisa saber antes de viajar
Viajar com carro elétrico deixou de ser novidade, mas entender como o veículo se comporta fora da cidade continua sendo decisivo para quem pensa em investir meio milhão de reais num modelo a bateria. A viagem entre São Paulo e Maringá – aproximadamente 1.200 km ida e volta – foi um grande teste de vida real para o Chevrolet Blazer EV RS.
O propósito foi viajar como qualquer família viajaria: dentro do limite legal, com exceções pontuais para ultrapassagens. E descobrir, quilômetro após quilômetro, se o Blazer EV cumpre o que promete: autonomia real próxima aos 500 km, conforto de SUV grande, recarga eficiente e comportamento digno de um carro premium.
Spoiler: cumpre.
Alcance real – os 481 km do Inmetro são verdadeiros
Se há um ponto crítico em carros elétricos, é a confiabilidade do alcance exibido no painel. E aqui o Blazer EV sobressai.
- Ele realmente roda entre 480 e 520 km com uma carga completa.
- Durante a viagem, fez aproximadamente 500 km reais sem dramas, sem contas mirabolantes e sem aquela ansiedade comum em alguns modelos.
Já tive experiências com elétricos que me obrigaram a recalcular a rota o tempo todo.
Velocidade de viagem – dá para ir rápido sem medo
Costumo avaliar elétricos dentro da velocidade permitida na estrada – até 120 km/h. O comportamento do Chevrolet Blazer EV me impressionou.
- Vai de 120 a 190 km/h com uma rapidez digna de esportivo (testamos essa retomada em espaço fechado).
- Faz 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, com estabilidade exemplar.
- Mantém a carroceria firme mesmo em velocidades altas.
Se você não gosta daquela sensação “leve” de muitos elétricos chineses – apesar de ótimos – o Blazer EV é um outro universo. Ele se comporta quase como um SUV esportivo a combustão.
Motor, potência e plataforma – o que explica esse comportamento
A versão RS vendida no Brasil tem:
- Motor traseiro, tração traseira
- 255 kW (347 cv)
- 400 Nm de torque
- Bateria Ultium de 102 kWh
A plataforma Ultium é, hoje, o cartão de visitas da GM. A marca está anos à frente de Toyota, Honda, Nissan e Stellantis no tema elétrico. Em alguns pontos, supera até a Volkswagen.
Recarga – ótima potência em AC e DC
Aqui começa o “serviço” que interessa a quem planeja viajar:
Carregamento rápido (DC)
- 190 kW de pico
- 0 a 80% em cerca de 40 minutos
Carregamento doméstico/lento (AC)
- 22 kW – algo raro no Brasil
- A cada hora, acrescenta 40 km de alcance
Na compra, o cliente pode escolher Dual Smart Charger (para levar no carro) ou Wall Charger WEG 22 kW. No Paraná, foi surpresa positiva encontrar carregadores rápidos da Chevrolet em Londrina e Maringá. Até pouco tempo, só a Audi oferecia isso. Na Castello Branco, a estrutura de recarga rápida é muiito boa, tanto na ida quanto na volta, com vários eletropostos rápidos.
Como foi carregar na viagem
Além da Castello Branco e do Posto Graal Kafe, próximo a Ourinhos (SP), usei a rede Chevrolet nas concessionárias do Paraná:
- Atendimento cordial
- Estrutura simples, mas funcional
- O carro só estava à venda em Curitiba, mas as lojas sabem receber o cliente de elétrico
- A recarga DC de 190 kW realmente faz diferença no tempo parado
A BMW só oferece 7 kW nas lojas – praticamente decorativo. E a Mercedes simplesmente não possui carregadores no Brasil. Já a BYD está com carregadores cada vez mais presentes, em muitos locais. A OPorsche também está crescendo e investindo na infraestrutura de recarga. A Volvo é ótima, mas só para quem tem um carro da marca (para quem não tem, o preço é abusivo).
Chevrolet Blazer EV é um carro de respeito
O Blazer EV impressiona pelo tamanho e pelo espaço: são quase cinco metros de comprimento, entre-eixos de 3.094 mm e cabine ampla para todos os ocupantes. Viaja-se com muito conforto, embora o carro sofra em vagas apertadas e perca agilidade em curvas muito fechadas. O porta-malas de 436 litros atende bem e o conjunto pesado – 2.495 kg, pneus largos 275/45 R21 e suspensão multilink traseira – garante ótimo comportamento na estrada, ainda que gere alguns trancos em pisos ruins pelo perfil baixo dos pneus.
Ao volante, o Blazer EV passa sensação de carro premium, com painel digital de 11”, multimídia de 17,7”, som Bose e ergonomia muito bem resolvida. Chama atenção por onde passa, mas enfrenta o dilema do status: quem busca marca pode preferir os alemães; quem busca inteligência de compra encontrará nele uma escolha racional. Importado do México e tecnicamente avançado, ele deveria até custar menos, mas entrega um conjunto convincente.
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