Toyota Yaris Cross híbrido flex faz 18 km/l, mas desempenho e barulho incomodam
SUV compacto é lançado oficialmente e marca aposta em IPVA gratuito, custo de revisão fixo, além da economia de combustível como trunfos
Logo no início de 2026 não recebemos com surpresa que 60% do lote da pré-venda do Toyota Yaris Cross já estava vendido e que havia uma alta procura pelas versões híbridas flex.
A explicação de não sermos surpreendidos é que o SUV compacto traz o "pacote completo" para vender bem: confiabilidade da marca (já tradicional e com um reconhecida excelência no pós-venda), baixo custo de propriedade e é um dos SUVs mais econômicos do Brasil.
O Jornal do Carro já apresentou o Yaris Cross na ocasião da apresentação oficial em novembro e confirmamos que o SUV compacto será vendido em quatro versões e duas motorizações.
Nas versões XRE e XRX, o SUV é equipado com motor flex 1.5, que entrega até 122 cv e 15,3 kgfm. A transmissão é a CVT Multidrive. Já as versões XRX Hybrid e XRE Hybrid são equipadas com o mesmo motor flex 1.5 em conjunto com dois motores elétricos (gerador e propulsor) com uma potência combinada de até 111 cv.
Confira os preços do Toyota Yaris Cross:
XRE: R$ 161.390
XRE Hybrid: R$ 172.390
XRX: R$ 178.990
XRX Hybrid: R$ 189.990
Tivemos a oportunidade de dirigir a versão "mais cobiçada" do SUV exatamente por ser a mais econômica, a equipada com a motorização híbrida flex. Nessa versão o motor 1.5 aspirado é exatamente o mesmo das versões puramente a combustão com injeção direta de combustível, porém ele trabalha no ciclo Atkinson, para poder funcionar melhor com os motores elétricos e também com foco em economia de combustível.
Considerei curioso ter um modo EV, puramente elétrico, que pode ser acionado por um botão do lado esquerdo do volante. Modelos híbridos plenos não costumam apresentar essa possibilidade pois a bateria por ser pequena não tem autonomia suficiente. Mas em baixas velocidades o motor elétrico (propulsor) é capaz de tracionar as rodas e o motor a combustão junto com o outro elétrico ficam apenas no papel de gerarem energia para as baterias. A Toyota não divulga a autonomia elétrica, mas ela é claramente bem limitada e é condicionada a baixas velocidades.
E o custo de propriedade também é algo que a Toyota destaca como vantagem e não dá para negar que é. No estado de São Paulo as versões híbridas são isentas de IPVA e o custo de revisão tem preço fixo na casa dos R$ 500, abaixo da média do segmento.
Outra boa notícia é que os preços da pré-venda foram mantidos agora para o lançamento oficial, de qualquer maneira eles continuam elevados.
O Yaris Cross parte de R$ 161.390 na versão de entrada XRE equipado apenas com o motor 1.5 aspirado e a topo de linha XRX Hybrid custa R$ 189.990. O principal rival o recém-lançado Honda WRV, parte de R$ 147.100 e ele ainda precisa enfrentar o VW Tera, que já é um sucesso de vendas e parte de R$ 108.990 e chega a R$ 144.390.
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