Onix 2026 tem melhorias pontuais para tentar reconquistar liderança perdida para Polo e HB20

Chevrolet mudou visual e ganhou equipamentos para se equiparar à concorrência; versão de entrada teve preço reduzido pelo IPI verde

Por: Igor Macário

14 ago 2025 - 06h00

(atualizado às 17h17)

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A Chevrolet revelou todos os detalhes da linha 2026 de Onix e Onix Plus, anunciada no início de julho, mas ainda sem os conteúdos completos. Os preços foram mantidos, porém as versões de entrada foram contempladas pelo programa Carro Sustentável e ficaram mais baratas antes mesmo do lançamento. Com isso, o Onix 2026 parte de R$ 99.990 na versão 1.0 MT (redução de R$ 3 mil) e o Onix Plus começa em R$ 106.790.

Para a linha 2026, a Chevrolet recheou a lista de equipamentos de toda a gama. Agora, o Onix tem chave presencial com partida por botão, retrovisores elétricos, volante com ajustes de altura e de profundidade e central multimídia com Android Auto e Carplay. Isso desde a versão básica 1.0 MT com motor aspirado ou turbo. A lista de itens de série mantém o pacote de segurança, com airbags frontais, laterais e de cortina, mas sem recursos ADAS.

Hatch ganha visual atualizado e agora tem cockpit virtual no painel com duas telas
Foto: Chevrolet/Divulgação / Estadão

As únicas versões com motor 1.0 aspirado da linha 2026 são a de entrada e a comemorativa 100 anos, que virá num lote de 1.000 unidades. Há ainda uma turbo com câmbio manual, e as demais são todas turbo com câmbio automático - ambos com seis marchas.

A versão LT, agora sempre com motor turbo e automática, adiciona o painel digital de 8?, central multimídia com tela maior, de 11? (em vez de 8?) e câmera de ré. O Onix LT hatch custa R$ 118.290, e o sedã sai por R$ 123.790.

O Onix LTZ - R$ 123.490 pelo hatch e R$ 129.990 pelo sedã - adiciona faróis e lanternas de LED, rodas de alumínio de 16?, bancos com revestimento sintético, sensores de obstáculos traseiros e monitor de pressão dos pneus.

Já as versões Premier (R$ 129.190 no hatch e R$ 136.490 no Onix Plus) adiciona faróis de neblina de LED, rodas diamantadas, ar-condicionado automático, monitor de ponto cego, carregador sem fio para telefones e entradas USB no banco traseiro.

Sedã de entrada da GM atualiza o visual e ganha mais tecnologias
Foto: Chevrolet/Divulgação / Estadão

Já a configuração RS é exclusiva do hatch e foi reposicionada para o topo da gama. Ela é baseada na Premier e repete o pacote de itens, mas vem com a roupagem esportiva, agora atualizada. As rodas são pintadas de preto brilhante, assim como a grade frontal, os retrovisores, o teto, o spoiler traseiro e os emblemas. O modelo custa R$ 130.190, R$ 1 mil a mais que o hatch Premier.

A Chevrolet fez algumas mudanças por baixo da carroceria, para deixar o Onix melhor de usar no dia a dia. Segundo a marca, a direção ficou mais direta, para deixar o carro mais "na mão", enquanto a suspensão ficou mais macia. Além disso, a marca redesenhou os dutos do ar-condicionado, que promete maior eficiência e reposicionou o defletor de ar do para-choque dianteiro, para fazer o carro raspar menos em valetas e saídas de garagem.

O motor continua o mesmo 1.0 de três cilindros, em versões aspirada ou turbo. Sem turbo, rende 82 cv e 10,6 kgfm com etanol no tanque. Turbinado, entrega 115 cv e 16,8 kgfm. Para o aspirado, o câmbio é sempre manual de seis marchas, enquanto o turbo traz câmbio automático a partir da versão LT.

Correia dentada

Outra questão que a marca abordou na mudança do Onix foi a correia dentada banhada a óleo, que vem tirando o sono de muitos proprietários do modelo. A partir da linha 2026, a correia é nova, com um novo composto de materiais com Kevlar e fibra de vidro, mais resistente à deterioração com o uso de óleo "genérico".

Ainda assim, a GM reforçou que a correia banhada a óleo é uma vantagem do motor três cilindros do Onix, trazendo suavidade no funcionamento, economia de combustível e até mesmo maior durabilidade. A marca assegura que, se os proprietários seguirem o plano de manutenção, e utilizarem os lubrificantes recomendados pela fabricante, a correia terá durabilidade tão grande quanto uma corrente de comando. Por isso, inclusive, a garantia do conjunto agora é de 240.000 quilômetros.

Hatch e sedã atualizam visual e ganham novas tecnologias no interior
Foto: Chevrolet/Divulgação / Estadão

Em todo caso, a GM agora oferece uma inspeção para qualquer Onix com motor três cilindros por R$ 660 nas concessionárias da marca, que inclui uma troca de óleo. E reativará a garantia do motor até os 240.000 quilômetros. Se alguma contaminação decorrente do desgaste da correia for detectada, a troca do componente poderá ser feita por mais R$ 700. Os preços são fixos e a garantia também será reativada após a troca das peças.

Mudanças pontuais e importantes

Rodamos cerca de 90 quilômetros com um Onix RS e foi possível perceber que as melhorias sutis deixaram o hatch mais confortável. O rodar ficou de fato mais suave, principalmente em ruas com asfalto de pior qualidade, ou quebra-molas. O senão é que, com algum peso no carro, a traseira abaixa e é fácil raspar o fundo em um quebra-molas mais alto, como ocorreu no teste.

O motor 1.0 turbo tinha 116 cv, foi a 121 cv na linha 2025 e agora entrega 115 cv (para atender ao Proconve e participar do programa Carro Sustentável). Mas as mudanças na potência são pouco perceptíveis ao volante.

O hatch continua com bom desempenho, contudo o que parece fazer diferença é o câmbio mais "esperto", que reduz marchas com menos lentidão. Isso torna as retomadas na estrada mais rápidas, bem como saídas de semáforo, onde o Onix está mais disposto.

A nova central multimídia de 11? tem conexão sem fio para Android Auto e Carplay e é fácil de usar. Mas chama atenção a pouca usabilidade da tela do painel de instrumentos. Ela não é configurável e mostra apenas conta-giros, velocímetro, termômetro e nível de combustível com autonomia.

Qualquer outra informação precisa ser consultada no multimídia. Dados de consumo, estação de rádio, que podem ser vistos na telinha central no meio dos mostradores analógicos (ainda presentes nas versões básicas), não aparecem na nova tela.

Prós

Motor turbo consegue ser bastante econômico, mesmo com motorista não se preocupando em dirigir de forma econômica. É fácil ver médias acima dos 15 km/l na estrada com gasolina no tanque.

Contras

Novo painel virtual é bonito, mas muito pouco configurável. É possível apenas alternar entre a vista do conta-giros e velocímetro ou uma tabela com o consumo e outros dados do computador de bordo. Ou um ou outro.