BMW confirma V8 "puro" em nova versão da X5

Nesta semana, a BMW apresentou a quinta geração do X5, que chega em quatro versões: combustão, híbrida, elétrica e, futuramente, uma opção movida a hidrogênio. Dentro da linha M Performance, estão confirmados três modelos distintos. O primeiro é o já revelado X5 M60e, que combina o motor seis cilindros em linha B58 com um sistema híbrido. O segundo é o iX5, totalmente elétrico. E a grande novidade será o X5 V8, equipado com um motor 4.4 biturbo sem qualquer sistema híbrido.

A BMW confirmou que essa versão M Performance chegará em 2027, trazendo dois cilindros a mais em relação aos modelos convencionais. Embora ainda não tenha nome oficial, tudo indica que será lançado como X5 M60 V8, com o motor S68 sob o capô, com potência de 603 cv, parecido com a potência combinada da X5 M60e, considerada topo de linha 

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De acordo com o BMW Blog, há indícios de que a marca esteja desenvolvendo outras duas versões do novo X5, com lançamento previsto para 2028. Uma delas deve contar com motor V8, enquanto a outra será totalmente elétrica. No caso da versão a combustão, acredita-se que virá acompanhada de um sistema híbrido leve, necessário para atender às normas de emissões cada vez mais rigorosas. Ainda não está claro se o X5 M a gasolina terá sua potência reduzida para se enquadrar nos requisitos da norma Euro 7.

Com o contínuo desenvolvimento do motor S68 para atender às exigências europeias, é possível afirmar que o V8 seguirá em produção até pelo menos a década de 2030. O futuro desse motor na Europa, no entanto, permanece incerto, já que a União Europeia possui a legislação de emissões mais restritiva do mundo. Mesmo assim, a BMW pretende manter seu maior propulsor ativo pelo máximo de tempo possível, inclusive trazendo-o de volta ao Série 7 europeu. O sedã de topo deve receber em 2027 uma versão M Performance equipada com oito cilindros, possivelmente o M760.

Olhando adiante, a BMW também planeja equipar o X7 G67 (2027) e o X6 G66 (2028) com motores V8. Isso reforça que a fábrica de Hams Hall, no Reino Unido, ainda está longe de encerrar a produção desses propulsores. Até mesmo o lendário V12 montado lá continuará em atividade, embora restrito à marca Rolls-Royce.