Aceleramos: EX30 Cross Country tem dois motores e prova que é aventureiro de verdade
SUV da Volvo soma 428 cavalos de potência, tem pegada forte e três modos distintos de condução; lista recheada de equipamentos tem desde telona central com Google integrado a sistemas ADAS
Exibido pela primeira vez no Brasil durante o Festival Interlagos 2025 (em junho, quando foi lançado), o Volvo EX30 Cross Country já está nas mãos dos primeiros clientes. Mas se engana quem pensa que se trata de um aventureiro de boutique, com mero pacote estético com apelo off-road. Afinal, a marca sueca não brinca em serviço e, nessa versão, além da tração integral - mérito do uso dos motores elétricos dianteiro e traseiro -, o SUV recebeu mudanças mecânicas.
Agora, o portfólio de versões do EX30 fica assim: Core, que parte de R$ 229.950, Plus, a partir de R$ 269.950 e Ultra, que não sai por menos de R$ 299.950. Todas com um motor elétrico traseiro capaz de gerar 272 cv de potência e 35 mkgf de torque. Pela opção topo de linha Cross Country - com visual parrudo e 428 cv extraídos dos dois motores elétricos -, no entanto, a Volvo pede R$ 314.950.
Mudanças visuais
O acabamento externo traz alguns diferenciais na opção Cross Country. Entre os detalhes, destaque para o aplique frontal, em preto, que traz um relevo topográfico da Cordilheira de Kebnekaise, localizada na Suécia - país de origem da Volvo (hoje controlada pela chinesa Geely). As caixas de rodas são alargadas com proteções emborrachadas. As rodas são de 19?, com design exclusivo e pintura em preto fosco/cinza escuro, cobertas por pneus todo-terreno. Atrás, de diferente, apenas o acabamento em tom escuro na tampa do porta-malas, entre as lanternas.
Das portas para dentro, o EX30 Cross Country basicamente repete a receita das versões convencionais. O minimalismo extremo pode incomodar alguns, mas dá um ar de exclusividade. Não há, por exemplo, botões no painel. Tudo é feito pela central multimídia de 12,3? com Google integrado, que fica ao centro, e dispensa até o uso do quadro de instrumentos. Tarefas simples, como abrir o porta-luvas, acionar o ar-condicionado ou mesmo regular faróis e espelhos externos, são feitas por ali.
A otimização de espaço com detalhes como porta-copos retrátil, porta-luvas central e portas lisas, dão mais personalidade ao SUV. O alto-falante, por exemplo - assinado pela Harman Kardon - fica entre o painel e o para-brisa, e os comandos dos vidros são posicionados pertinho do descansa-braço central. Ainda do lado de dentro, cabe salientar que os materiais de acabamento são feitos com materiais reciclados. Os bancos são revestidos com couro ecológico.
Com as soluções tecnológicas, o requinte, e a segurança que são tradicionais da Volvo, o modelo rivaliza com outros carros chineses, mas, em preço, pode ser uma pedra no sapato de modelos de outras categorias. Na mesma faixa, por exemplo, estão Ford Ranger XLT 3.0 V6 Diesel (R$ 315.900), Jeep Commander Overland 2.2, de R$ 313.190 e a linha Mini JCW, que parte de R$ 320 mil.
Conjunto mecânico
Nessa versão aventureira, o EX30 desenvolve 55,3 mkgf de torque instantâneo. Uma patada quando se crava o pé no acelerador. De acordo com dados da Volvo, apenas 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ou seja, arranca com vontade, e é bem mais rápido do que os 5,3 segundos das versões com motor traseiro. Há, no total, três modos de condução, que vão desde o mais econômico até o "Desempenho", que torna o carro ainda mais insano.
A bateria de 69 kWh é a mesma do restante da gama do SUV. O alcance, aqui, no entanto, é de até 327 km, segundo medições do Inmetro. É bom, principalmente para quem mora em centros urbanos e tem lugar para carregar o carro - seja em casa ou no trabalho. Do contrário, os grandes centros já possuem diversos pontos com carregadores de carros elétricos que, claro, já cobram por isso. Afinal, evidentemente, esse serviço não continuaria gratuito por muito tempo no Brasil.
Comportamento
O Volvo EX30 Cross Country tem ótima pegada. É rápido, silenciosíssimo e extremamente confortável, mesmo em viagens mais longas. A ergonomia é excelente - o carro permite ajustar banco (o do passageiro dianteiro também) e volante - e o conjunto de suspensões, que deixa o carro 2 centímetros mais alto nessa versão, é extremamente eficiente. O Jornal do Carro, inclusive, já dirigiu o SUV sobre um lago congelado, na Suécia, e o carro mostrou total controle dinâmico - mérito dos diversos controles eletrônicos disponíveis.
Por falar em equipamentos, a lista é longa. Tem desde teto panorâmico e estacionamento automático, até câmera com visão 360 graus, ar-condicionado bi-zone e iluminação ambiente. E, em se tratando de Volvo, a segurança jamais ficaria de lado. Assim, seguem na lista os assistentes de condução ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência, detectores de pedestres e ciclistas, os assistentes de correção de permanência em faixa e de ponto cego, e por aí vai.
PRÓS
Modelo vai além do apelo estético e oferece mudanças mecânicas, como suspensão mais alta e um motor extra, que garante mais tempero à receita; comportamento do SUV é excelente
CONTRAS
Quase 100% dos comandos do carro ficam na tela central, o que pode causar estranheza em um primeiro momento; travamento/destravamento automático pode desagradar por questões de segurança
FICHA TÉCNICA
Volvo EX30 Cross Country
- Motores: dois elétricos, um por eixo
- Potência máxima combinada: 428 cv
- Torque máximo combinado: 55,3 mkgf
- Bateria: 69 kWh
- Autonomia: 327 km (Inmetro)
- Comprimento: 4,23 m
- Altura: 1,67 m
- Largura: 1,74 m
- Entre-eixos: 2,65 m
- Altura do solo: 18,5 cm
- Porta-malas: 318 litros
- Aceleração 0-100 km/h: 3,7 segundos
- Velocidade máxima: 180 km/h
- Preço: R$ 314.950
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