F1 2026: Red Bull RB22 está com conceito extremo?
Uma Red Bull fora do comum: será que o RB22 está trilhando caminhos técnicos extremos?
Nas últimas horas, a Red Bull revelou seu monoposto para 2026, primeiro virtualmente e depois presencialmente. Existem algumas pequenas diferenças entre as duas versões, mas o carro que foi para a pista demonstrou imediatamente uma abordagem bastante agressiva e algumas soluções únicas. A equipe de Milton Keynes precisa coletar dados, principalmente sobre a confiabilidade do motor, o que representa um desafio completamente novo para eles. Em relação ao carro, a equipe de Pierre Waché adotou uma abordagem bem diferente da dos rivais em algumas áreas.
A mecânica e o difusor tornam a Red Bull semelhante à Ferrari e à Mercedes, enquanto se aguarda a verdadeira McLaren (e Aston Martin).
Uma revolução regulamentar tão abrangente introduziu inicialmente a possibilidade de vermos carros bastante diferentes uns dos outros e, neste momento, não podemos nos decepcionar. Os designs são bastante distintos entre as várias equipes, mesmo entre aquelas equipadas com o mesmo motor, como Ferrari e Haas, por exemplo, ou Mercedes e Alpine. Algumas soluções, no entanto, parecem ser comuns a diversas equipes.
Em primeiro lugar, no nível mecânico, a grande maioria das equipes técnicas optou pelo sistema pushrod dianteiro e traseiro. A Red Bull fez o mesmo, como já prevíamos. A McLaren também, como afirmou seu diretor técnico e como visto nas imagens divulgadas nas últimas horas, enquanto aguardamos para vê-la na pista. Apenas Alpine e Cadillac se destacam, por enquanto, com o sistema pullrod dianteiro, enquanto aguardamos a revelação das escolhas do "gênio" Adrian Newey, certamente uma das mais aguardadas.
Outro ponto em comum entre Milton Keynes e outras equipes de ponta, como Mercedes e Ferrari, é a interpretação do regulamento na área do difusor . Mesmo no RB22, fica claro o que agora se configura como uma "fenda" significativa na antepara lateral e na parte superior, em vez do simples "buraco de rato" que víamos até os carros do ano passado. É curioso como os principais departamentos técnicos da F1 chegaram à mesma solução, aguardando atualizações. Lembramos que as equipes podem, inclusive, entrar na pista com pinturas mais definitivas, como será o caso da McLaren, ou com pinturas mais antigas, mas com desenvolvimentos já planejados, como no caso da Ferrari .
A Red Bull se inspirou nos sidepods do RB16B e levou o design ao extremo, incluindo os sidepods, o capô e o sistema de refrigeração.
Os engenheiros da Red Bull adotaram uma abordagem bastante singular até agora com os sidepods e a cobertura do motor. Sem nos aprofundarmos muito nas asas e na parte inferior da carroceria por enquanto, que ainda podem sofrer alterações significativas até Melbourne, vamos analisar as áreas estruturalmente mais definidas do carro.
O RB22 apresenta um design de assento muito compacto, que parece ecoar a filosofia utilizada no RB16B de 2021, o último carro pré-efeito solo. O sidepod é mais estreito e curto, sem volume projetado exclusivamente para gerenciar um efeito downwash exagerado. A solução que vemos não é totalmente nova, no entanto, já que à primeira vista podemos notar semelhanças com o ousado projeto “zeropod” da Mercedes de 2022, mesmo que o afunilamento não seja tão extremo.
Além disso, o cone anti-intrusão é claramente visível, posicionado bem alto e sem cobertura, atuando como um verdadeiro defletor de fluxo, assim como no W13.
A entrada de ar dos sidepods permaneceu, portanto, contida, assim como a caixa de ar superior não é tão grande quanto nos carros da Racing Bull, apesar da mesma unidade de potência. A Red Bull optou por uma abordagem diferente e preferiu afunilar significativamente a tampa do motor na parte traseira e na área do “Coca-Cola”, que voltou a ser relevante com este regulamento.
Para permitir que o motor respire e expulse o ar quente, o RB22 possui duas aberturas visíveis nas laterais do cockpit, atrás da fixação do halo ao chassi. Esta é uma solução já vista no passado, inclusive em carros da geração anterior, que direciona o ar quente expelido pelas laterais da tampa do motor, tentando não perturbar o fluxo de ar que atinge os sidepods.
Em resumo, a Red Bull certamente optou por uma abordagem muito diferente, que dará muito o que pensar. Nesta fase, a curva de desenvolvimento será completamente vertical, com a possibilidade de mais de uma equipe revisar o projeto durante a corrida.
Este artigo é uma parceria entre Parabólica e AutoRacer; você pode conferir o artigo original em italiano clicando aqui.
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