Impulsionada pelo cinema e pela cultura tuning, a cena automotiva japonesa tornou-se referência global em customizações radicais. O país abriga preparadores lendários como Isami Amemiya, célebre especialista em motores rotativos da Mazda. Esse cenário de irreverência e excelência técnica serviu de palco para transformações extremas, incluindo o audacioso e controverso projeto de substituir o clássico motor V12 de uma Ferrari por um propulsor rotativo japonês.
Em 2001, Velozes e Furiosos quebrou recordes de bilheteria e impressionou milhares de jovens que lotaram os cinemas, atraídos pelos carros cobertos de adesivos, luzes de neon e cores berrantes. Tuning, corridas e perseguições policiais formavam uma combinação vencedora na primeira década do novo século.
Mais tarde vieram os assaltos, as lutas heroicas e até flertes com filmes de espionagem e ficção científica, mas os três primeiros filmes nos marcaram igualmente pelos próprios carros e sua estética. Quase todos eram carros japoneses, quase todos tinham modificações que transformavam os modelos originais em carros esportivos que pareciam ter saído diretamente de um mangá. Apenas o Dodge Charger de Dominic Toretto parecia nos lembrar que os americanos eram os que estavam investindo dinheiro nisso.
O ápice desses três primeiros filmes é Velozes e Furiosos: Desafio em Tóquio, um salto para a capital japonesa onde tentam explicar a importância do Japão no mundo do tuning, com um toque de Touge, a cena japonesa de corridas de downhill onde os carros derrapam em curvas fechadas.
A essa altura, você já pode imaginar que o Japão é um dos lugares onde a paixão por tuning é mais concentrada e a qualidade é a mais alta. Lá, oficinas como a Liberty Walk são tão famosas quanto as próprias montadoras. Ou criadores como Isami Amemiya, um renomado preparador especializado em motores rotativos. Sua fama é tamanha que ele aparece em Gran Turismo.
Era inegável que, se fôssemos encontrar a Ferrari ...
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