Lançar um hatch médio no Brasil não parece ser a melhor estratégia já que esse segmento já foi forte por aqui e hoje é reduzido ao VW Golf (com unidades limitadas e esgotadas) ou mesmo ao Honda City Hatch. Mas se for elétrico a coisa muda de figura, afinal modelos como BYD Dolphin, Volvo EX30 e GWM Ora 03 tem ganhado representatividade em vendas. E é mirando nesse segmento que a MG lança o MG4.
O modelo foi lançado oficialmente no início de novembro de 2025 apenas na versão topo de linha XPower junto com o SUV médio MGS5 e o esportivo MG Cyberster.
Já durante o Salão do Automóvel de São Paulo a marca que pertence a chinesa SAIC apresentou mais duas versões do hatch elétrico, ambas equipadas com um motor traseiro com 190 cv e 35,7 kgfm - bem menos potente e forte que a combinação de dois motores (um em cada eixo) da versão topo de linha com 435 cv, 61,2 kgfm e tração integral.
O Jornal do Carro teve uma convivência curta com a versão intermediária Luxury equipada com um único motor e mesmo não tendo ainda oportunidade de experimentar a opção mais potente, já é possível concluir que a Luxury traz um excelente custo-benefício e é possível afirmar que é a versão que mais vale a pena. Fazendo jus ao ditado "A virtude está no meio" (ou Virtus in medio est em latim).
E ele não ganha vantagem só por ser mais acessível em preço, mas também por ter uma autonomia maior. São 364 km segundo o Inmetro e 279 na versão mais potente e cara. Essa autonomia faz com que o MG4 tenha o maior alcance entre os rivais e isso é uma vantagem significativa.
Se no passado personalidade no design era uma falta dos carros chineses, o MG4 mostra que essa característica ficou no passado.
Graças aos faróis principais em formato de gota combinados com os DRLs na parte inferior do para-choque, devidamente emoldurados por uma peça preta brilhante. O conjunto óptico combina com a carroceria repleta de vincos e grandes saias laterais pintadas em preto.
A traseira é um show à parte pois as lanternas estão em alto relevo e são iluminadas em toda a extensão da tampa do porta-malas e chegam a invadir a lateral formando a letra V.
O interior traz um acabamento esmerado com uma mistura de materiais macios ao toque, couro sintético e camurça, além de plásticos bem trabalhados. A posição na direção é ergonômica graças aos ajustes elétricos do banco, da altura e profundidade do volante e o console elevado com botões físicos de fácil acesso.
As grandes telas também auxiliam a ter uma condução mais segura e confortável, o quadro de instrumentos tem 10,25" e a multimídia (bem centralizada) traz tela de 12,8". A operação é intuitiva, mas poderia ser um pouco mais ágil - o pareamento com o Apple Car Play ocorreu sem problemas e contribui para a boa vida a bordo.
O MG4 impressiona por fora tanto pelo estilo ousado quanto pelo porte. São 4,29 m de comprimento, 1,84 m de largura e 1,50 m de altura, com entre-eixos de 2,70 m - trata-se da mesma medida do BYD Dolphin, enaltecido pelo seu bom espaço interno e o MG compartilha deste mesmo atributo.
Porém, se os passageiros se beneficiam do bom espaço para pernas, o modelo peca com a ausência de saídas do ar-condicionado. Outra falta que acaba tornando o ambiente menos iluminado é o teto solar que está presente em todos os rivais e o MG4 perde um ponto nesse quesito.
Na nossa experiência o motor elétrico deu conta do recado nos deslocamentos urbanos e a autonomia se mostrou satisfatória. A bateria tem capacidade de 64 kWh e permite recarga rápida (DC) podendo recarregar de 30% a 80% em apenas 30 minutos.
A convivência urbana foi um bom teste para o sistema de suspensão que nos surpreendeu positivamente. O fato do motor elétrico estar posicionado no eixo traseiro torna a carroceria "mais assentada" e o peso do conjunto de baterias no assoalho torna o centro de gravidade mais baixo contribuindo também para estabilidade proporcionando uma condução mais segura.
Fica evidente que os amortecedores foram calibrados para oferecer conforto, mas possuem uma rigidez que permitem uma conexão maior com o piso (tornando a direção mais divertida) e mesmo assim filtrando as imperfeições do asfalto sem tornar a viagem incômoda. É um comportamento dinâmico que lembra mais os modelos alemães do que chineses e esse fato pode explicar porque o MG4 faz sucesso na Europa.
A versão intermediária Luxury é bem completa em itens de assistência ao motorista como piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, detecção de ponto cego, alerta de mudança de faixa, alerta de tráfego traseiro e câmera 360 graus.
Tanta tecnologia para o conforto na direção cobra o seu preço e após o período de lançamento (até fevereiro a versão custa R$ 189.800) a versão Luxury sai por R$ 199.800. Um preço mais elevado que o Dolphin Plus que sai por R$ 184.800, que o Ora 03 GT (R$ 189.000) e também que o Volvo EX30 Core E40 (R$ 186.640). Porém MG4 Luxury oferece o wallbox residencial gratuito de 7 kW, além de carregador portátil e 7 anos de garantia.
