A Hyundai apresentou oficialmente a oitava geração do Elantra, modelo conhecido em seu mercado sul-coreano como Avante. O sedã passou por uma reformulação completa e adota uma identidade visual profundamente alinhada com os próximos lançamentos globais da marca. Seu novo visual retilíneo é norteado pela filosofia de design "Art of Steel", ou Arte do Aço, que é a mesma já presente no compacto i20.
Na dianteira, os traços retos e as aberturas inferiores camuflam os faróis principais, posicionados logo abaixo das assinaturas luminosas que buscam formar de maneira abstrata a letra "H". A iluminação em formato de "H" também se repete nas lanternas traseiras, que contam com o reforço de um grande spoiler que se estende por toda a largura da traseira. O perfil lateral exibe rodas bicolores de 18 polegadas com desenho de cinco raios e um caimento de teto que flerta com o formato de um cupê.
Além do impacto visual, o Elantra cresceu de tamanho e ganhou novas proporções graças à adição de um vidro lateral fixo triangular, chamado de quarter window, posicionado atrás das portas traseiras. O sedã agora atinge 4.765 milímetros, ou 4,77 metros de comprimento, o que representa um ganho de 55 milímetros em relação ao antecessor e iguala a medida de um Jeep Commander.
A distância entre-eixos passou para 2.750 milímetros, com um aumento de 30 milímetros totalmente destinado a melhorar o espaço na cabine. A largura também foi ampliada em 30 milímetros, chegando a 1.855 milímetros, ou 1,86 metros. O modelo está um pouco mais alto, com 1.425 milímetros, ou 1,43 metros, trazendo um teto ligeiramente mais plano que pode beneficiar o espaço para a cabeça dos passageiros do banco traseiro. Segundo a fabricante, esse ganho geral faz com que o modelo seja quase tão espaçoso quanto um sedã grande, como por exemplo o Sonata.
O interior do veículo parece pertencer a outro veículo e rompe com as linhas retas do exterior. A cabine recebe elementos cilíndricos e arredondados no console e nas portas, além de um padrão que parece macio e almofadado no lado do passageiro, ajudando a passar uma impressão de refinamento. O volante multifuncional dispensa o logotipo tradicional da Hyundai, trazendo no lugar quatro pontos que representam a letra "H" em código Morse. O painel de instrumentos digital horizontal fica posicionado no alto, próximo ao para-brisa e diretamente no campo de visão do motorista, dispensando assim o uso de head-up display.
A central multimídia é baseada em Android e adota o sistema Pleos Connect, que conta com assistência via inteligência artificial. De série, a tela tem 12,9 polegadas, mas há opção de upgrade para um display de 14,6 polegadas. Os comandos físicos e botões tradicionais para funções essenciais foram mantidos logo abaixo da tela. Abaixo desse painel, a transferência do seletor de marchas para trás do volante liberou a parte inferior do console central, onde agora estão localizados dois carregadores de celular por indução e dois porta-copos grandes posicionados à frente do apoio de braço central.
O pacote de equipamentos e conveniência do sedã ainda traz luzes de ambiente indiretas no painel e nas portas, sistema de som premium Bang & Olufsen, câmeras 360 graus, portas USB de 100 watts, 10 airbags, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência, assistente de manobras em marcha ré e sistema de estacionamento autônomo.
Na parte mecânica, a Hyundai optou por manter motorizações mais tradicionais e conservadoras, descartando uma configuração puramente elétrica. Ao menos na Coreia do Sul, o modelo será vendido com duas opções de motor. A primeira delas mantém o motor 2.0 a gasolina aspirado, que foi otimizado para render entre 147 cv e 149 cv de potência, o que representa um ganho de cerca de 25 cv a 26 cv em relação ao anterior. A segunda opção é uma motorização híbrida do tipo pleno, ou seja, sem a necessidade ou possibilidade de recargas externas. Esse conjunto combina um motor 1.6 a um elétrico e juntos rendem uma potência combinada entre 155 cv e 157 cv.
A variante híbrida recebe a tecnologia mais recente de frenagem regenerativa da marca e estreia uma nova função chamada Stay Mode. Esse recurso permite que os ocupantes utilizem a energia da bateria para alimentar o ar-condicionado e o sistema multimídia de forma semelhante ao que ocorre em um carro 100% elétrico, sem depender do funcionamento contínuo do motor térmico.
Em relação à disponibilidade, o novo Avante começa a ser vendido no mercado sul-coreano no terceiro trimestre do ano, e o Elantra global deve chegar na sequência, provavelmente em 2027. Uma versão esportiva de alto desempenho desenvolvida pela divisão N com motor maior já foi anunciada, embora ainda não esteja detalhadamente confirmada.
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