Apesar de deter o maior mercado automotivo do planeta, a China redefine seu planejamento urbano ao afastar o protagonismo dos carros. As cidades do país passam a adotar o modelo Transit-Oriented Development (TOD), ou desenvolvimento orientado ao transporte público. A estratégia concentra moradias, empregos e serviços essenciais próximos a redes de transporte coletivo, visando conter a expansão desordenada, diminuir os congestionamentos e mitigar as emissões de poluentes.
Parece contraditório, mas o país que mais exporta carros para o resto do mundo e que possui o maior mercado automotivo está projetando bairros onde o automóvel perde o protagonismo em favor do transporte público.
As cidades chinesas já não crescem em torno do uso do automóvel: agora, são concebidas segundo um modelo urbanístico denominado Transit-Oriented Development (TOD).
O automóvel deixa de ser imprescindível, sem, contudo, deixar de existir
Quando o automóvel surgiu, ele não apenas transformou nossas vidas, mas também nossas cidades. À medida que os carros se popularizaram, as cidades de quase todo o mundo foram se adaptando ao uso desses veículos. O planejamento urbano, ao longo de todo o século XX e até o momento no século XXI, desenvolveu-se em torno do automóvel — grandes avenidas, vagas de estacionamento, vias de contorno e muito mais.
No entanto, esse cenário está mudando em algumas partes do mundo, como na China. Cada vez mais cidades no país asiático estão adotando um modelo urbanístico conhecido como Transit-Oriented Development (TOD) — ou, em português, desenvolvimento orientado ao transporte público.
O objetivo deste modelo de planejamento urbano é, em essência, reduzir o uso do carro para diminuir os níveis de tráfego e as emissões. Além disso, busca frear a expansão urbana dispersa e facilitar o acesso de mais pessoas a empregos e serviços.
Este modelo de planejamento consiste em concentrar residências, escritórios, comércios, escolas e todo tipo de serviço no ...
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