Aceleramos (e vimos nascer) o caminhão mais potente fabricado no Brasil

Os caminhões com motorização V8 são amplamente usados no transporte de cargas para obter maiores médias de velocidade e em operações que exigem alta performance e torque.

No Brasil, o único V8 fabricado e vendido no segmento de caminhões é o Scania 770S, caminhão que entrega 770 cavalos de potência com um motor diesel Euro 6 de oito cilindros montados em V e que oferece um torque de 3.600 Nm, capaz de tracionar mais de 100 toneladas.

Nós fomos conhecer este caminhão de perto e acompanhamos sua montagem final, os testes após a fabricação e aceleramos ele na pista da fábrica da Scania, em São Bernardo do Campo (SP).

A reportagem acompanhou as últimas quatro horas da montagem final do caminhão na fábrica da Scania. Depois de receber o motor, que é fabricado na Suécia, e a transmissão, o chassi começa a ganhar vida.

O veículo passa pela linha de montagem em cada posto e vai recebendo os sistemas eletrônicos, os eixos, conjuntos de freios, tanques de Arla e combustível, módulos eletrônicos, chicotes de cabos e dutos.

No meio deste processo, a cabine S é acoplada ao conjunto, os pneus são montados e apertados e o caminhão ganha os traços que conhecemos. Quanto tudo está montado e ajustado, o caminhão chega à reta final da linha de montagem e este repórter foi convidado pela Scania para dar partida nele pela primeira vez e dirigi-lo até as áreas de testes e qualidade.

Na pista

Depois de checado em diversos setores da fábrica e de receber o abastecimento do combustível e demais fluidos, o caminhão vai para a pista. Dirigimos o Scania 770S V8 na pista da fábrica por cerca de uma hora, em um trajeto que totalizou 20 quilômetros.

Apesar de ser um veículo complexo e potente, sua tocada é simples e de fácil operação. Basta desacoplar o freio estacionário eletrônico, selecionar D no comando da transmissão, que fica em uma alavanca na coluna da direção e acelerar.

Dirigimos o cavalo mecânico desacoplado de uma carreta ou conjunto de carga. Por estar leve, o caminhão saiu de terceira marcha e acelerou suavemente. Rapidamente ele foi ganhando velocidade e a primeira coisa que chamou a atenção foi o silêncio da cabine.

Fizemos um teste de ruído a bordo e o nível não passou dos 55 decibéis. A posição de direção é bastante confortável e a suspensão pneumática do assento do motorista ajuda nesta entrega.

Ao acelerar, o câmbio automatizado escolhe as marchas e vai fazendo as trocas, que são praticamente imperceptíveis. Em trechos de declive, foi possível testar alguns estágios do freio motor e do retarder, que fazem o veículo desacelerar suavemente, mas rapidamente, até sua parada completa.

Em um aclive, o controle de assistência em rampa foi acionado e o veículo ficou parado até um toque no acelerador ser dado e ele voltar ao movimento.

O caminhão tem apoio de braço para o motorista e praticamente todos os comandos necessários à viagem estão ao alcance das mãos, seja no volante multifuncional, revestido em couro e acoplado a uma macia direção hidráulica eletro assistida, seja pelas teclas do painel ou da tela de multimídia.

Em uma viagem comum, o Scania 770S V8 escalona seu torque e a entrega da aceleração de acordo com o peso que está sendo puxado, evitando sobressaltos ao volante e promovendo uma tocada suave.

O sistema de controle de cruzeiro adaptativo é preciso e trabalha de forma ajustada, aliado ao acionamento da transmissão, que gerencia as trocas por meio das memórias da topografia dos trechos por onde o caminhão já passou, criando uma antecipação a cada momento da viagem e evitando o aumento do giro do motor de forma desnecessária.

O caminhão mais potente do Brasil tem alta performance e aguenta o tranco no transporte pesado, mas é muito bem "domado" pela tecnologia, que traduz os comandos e faz com que o motorista passe momentos confortáveis e tranquilos a bordo enquanto faz seu trabalho.