Polo e SUVs sustentam a Volkswagen, mas picapes seguem como ponto fraco

Raio-X das vendas mostra concentração em carros de passeio e dependência da Saveiro entre as picapes

Por: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

6 jan 2026 - 06h04

Exibir comentários

Quatro modelos da Volkswagen em 2025: T-Cross, Tera, Jetta e Delivery Express
Foto: VW / VWCO / Guia do Carro

A Volkswagen encerrou 2025 com 437.600 veículos vendidos, número considerado pelo Guia do Carro a partir da apuração da K.Lume (437.725 unidades, incluindo modelos já fora de linha e projetos experimentais). A diferença frente à venda declarada pela própria marca (436.336) é residual e não altera a leitura central do ano: a Volkswagen sustenta seu desempenho com carros de passeio – especialmente Polo e SUVs compactos – enquanto segue com baixa diversificação em picapes.

Polo, T-Cross e Saveiro: os campeões de vendas

O primeiro traço desse retrato é a concentração de volume. O Polo, somando versões tradicionais e a Track, fechou 2025 com 122.700 unidades, o equivalente a 28,0% de tudo o que a marca vendeu no ano. Na sequência aparecem T-Cross (92.900; 21,2%) e Saveiro (67.800; 15,5%). Apenas esses três modelos respondem por 283.400 veículos, ou 64,8% do total da Volkswagen no Brasil – um nível de concentração elevado para uma operação desse porte.

Quando o recorte é feito por segmentos, a dependência de carros de passeio fica ainda mais evidente. Em 2025, a Volkswagen emplacou cerca de 366.200 carros de passeio (hatches, sedãs e SUVs), o que representa 83,7% de suas vendas totais. As picapes ficaram em 70.500 unidades (16,1%), enquanto veículos comerciais e elétricos somaram apenas 1.500 unidades (0,3%), com impacto praticamente simbólico no resultado anual.

SUVs são o grande eixo da Volkswagen no Brasil

Os SUVs são hoje o grande eixo de crescimento da marca. Ao todo, foram 206.800 unidades, ou 47,3% do volume total. O peso está fortemente concentrado nos compactos e urbanos: T-Cross, Nivus (48.700; 11,1%) e Tera (48.100; 11,0%) juntos respondem por 189.700 unidades, nada menos que 91,7% de todos os SUVs vendidos pela Volkswagen em 2025. Taos (12.900; 3,0%) e Tiguan (2.200; 0,5%) cumprem função de presença e imagem, mas têm participação marginal no mix.

Nos hatches e sedãs, a situação é semelhante em termos de concentração. Além do Polo, o Virtus (37.000; 8,5%) mantém a marca relevante no segmento de sedãs compactos, enquanto o Jetta (1.100; 0,3%) já atua claramente como produto de nicho. No total, hatches e sedãs somam cerca de 160.800 unidades, o equivalente a 36,7% das vendas da Volkswagen – com o Polo funcionando como âncora quase solitária fora do universo dos SUVs.

É nas picapes que surge o principal ponto fraco estrutural do portfólio. A Saveiro, com 67.800 unidades, representa 94% de todas as vendas de picapes da marca em 2025 e, sozinha, responde por 15,5% do volume total da Volkswagen. A Amarok, com apenas 2.700 unidades (0,6% do total), tem papel mais simbólico do que comercial. Na prática, a Volkswagen não dispõe hoje de um portfólio robusto de picapes capaz de diluir riscos ou capturar diferentes perfis de demanda.

Caminhãozinho Delivery Express teve 1.400 registros

Nos veículos comerciais, a atuação é residual. A K.Lume e o Guia do Carro consideraram o caminhãozinho leve Delivery Express, que fechou o ano com 1.400 unidades (0,3%). A VW trata de caminhões e ônibus em outra empresa em seus informes (VWCO). Os elétricos – ID. Buzz e ID.4 – somaram menos de 100 emplacamentos, confirmando que, em 2025, a eletrificação não teve peso na operação brasileira da marca.

O raio-X de 2025 mostra uma Volkswagen eficiente e bem posicionada onde escolheu competir, especialmente em hatches e SUVs compactos, mas também altamente dependente de poucos produtos-chave. Polo e SUVs garantem escala, giro e presença constante no topo do ranking, porém a fragilidade no segmento de picapes limita a amplitude do portfólio e reduz a capacidade de amortecer oscilações de mercado. Isso explica a distância de 95 mil carros para a Fiat.

Em síntese, a Volkswagen não enfrenta um problema de volume – enfrenta um desafio de equilíbrio. Enquanto SUVs e o Polo seguem sustentando os resultados, a marca ainda precisa fortalecer sua atuação em picapes e utilitários se quiser reduzir a concentração e ganhar maior resiliência nos próximos ciclos do mercado brasileiro. A futura picape Udara (nome não definido) pode começar a mudar isso.