Ford Maverick por R$ 200 mil? Está nos planos na versão XLT
Ford tem intenção de trazer a versão XLT para posicioná-la abaixo da Maverick FX4 Lariat e ficar mais próxima do Fiat Toro
O Ford Maverick começou a ser vendido no Brasil em fevereiro e se tornou um sucesso imediato de crítica, tanto por parte dos especialistas quanto dos clientes que compraram as primeiras unidades. No entanto, as vendas são baixas. Agora, o que se comenta no mercado é que a Ford planeja trazer uma versão mais barata da Maverick, em torno de R$ 200.000.
O tema foi levantado pelos colegas do site Motor1 e eles têm razão. Afinal, a Ford incluiu no PBEV 2022 (que traz o consumo e a emissão checados pelo Inmetro) a versão XLT. Se a Maverick XLT está lá, é porque vai chegar em algum momento.
Hoje a Maverick parte de R$ 233.310 no Brasil. Menos equipada, a versão XLT c hegaria custando cerca de R$ 200.000, o que ampliaria seu mercado. Quando chegar, a nova versão do Ford Maverick usará o mesmo motor 2.0 turbo de 253 cv e 380 Nm com câmbio automático de 8 marchas.
Segundo o Motor1, o Ford Maverick XLT viria sem ar-condicionado automático de duas zonas, ajuste elétrico nos bancos dianteiro, iluminação diurna em led, bancos de couro, partida por botão e sistema de som premium. Porém, o Ford Maverick Lariat FX4 passaria a custar cerca de R$ 250.000, para não ser canibalizado.
A Maverick é uma picape mais agradável de dirigir do que o Ford Toro e o Ford Ranger. Ela bate a Toro por ser mais potente e mais larga, portanto é muito mais estável nas curvas e tem uma desenvoltura ímpar, seja no trânsito ou na estrada – o que chega a ser surpreendente para um veículo de quase 2,4 toneladas.
O câmbio automático de 8 marchas permite que o Ford Maverick seja dirigido tanto de forma esportiva quanto de forma econômica. Bem, aqui está um ponto fraco: devido ao peso alto è a potência elevada, a Maverick não tem nada de econômica: ela faz 8,8 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada, mesmo contando com sistema start-stop e grade aerodinâmica ativa.
Isso porque não estamos falando (ainda) da versão híbrida plug-in, que acompanha a XLT nos Estados Unidos e no México.
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