Audi A3 Sedan Performance Black vende luxo e esportividade em traje compacto
Sedã em versão topo de linha tem detalhes esportivos e quer protagonismo no segmento
O Audi A3 foi por muitos anos a porta de entrada da marca alemã no Brasil, exceto pelas vezes em que cedeu espaço ao compacto A1. No hall dos sedãs, o A3, oferecido nas versões Advance, Performance e Performance Black, tem como alvo na última delas mesclar visual esportivo com o bom desempenho do conjunto 2.0 TFSI. Foi justamente essa que avaliamos por alguns dias.
Logo de cara, o modelo se destaca pelo visual, que, no modelo disponível, tinha carroceria pintada de Verde Distrito Metálico, cor opcional de R$ 1.700. Além disso, há detalhes da linha S Line, de modo a tentar aproximar o sedã do S3. Porém, a mais esportiva da linha é a RS3, inclusive vendida no Brasil.
Visual esportivo é ponto alto, mas pneus de perfil baixo exigem atenção
Compõem a proposta rodas exclusivas da versão Performance Black, na medida 235/35 R19, vindas da grife Audi Sport. Entretanto, apesar de bonito, o conjunto usa pneus de perfil bem baixo, pouco tolerantes a buracos ou imperfeições no piso. É necessário cautela em locais com pisos ruins, ou bolhas podem ocorrer.
O modelo reestilizado, que aportou por aqui em janeiro, traz mudanças nos conjuntos óticos, tanto frente e traseira, para-choques e saias novos. Além disso, na versão de topo, destacam-se a interna em tons escuros e o som premium da marca Sonos, com tecnologia tridimensional. Mudanças capazes de separar em R$ 55 mil as versões Advanced e Performance Black, por exemplo.
Presença de botões físicos é aceno positivo a usabilidade do sistema multimídia
O modelo também porta os novos logotipos da Audi, bem como recebeu assistentes de direção como auxílio de estacionamento e leitor de faixa, em todas as versões. Por dentro, os bancos esportivos vindos da linha S Line acomodam bem o motorista e tem ajustes elétricos, e a boa empunhadura do volante, de base reta e diâmetro menor, são convidativos para a condução.
Algo a destacar é a central multimídia MMI, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto (esta última, via fio) que ainda aposta em botões físicos para operar funções do carro, uma "onda" que precisa voltar em modelos novos. Nos faróis, o conjunto LED Matrix tem ampla capacidade de iluminação.
Comportamento dinâmico do A3 Sedan é elogiável
Dos modos de condução disponíveis, o destaque fica na opção "Dynamic", que transforma o modelo de um sedã pacato em algo muito próximo de um hatch esportivo, que faz esquecer constantemente que se trata de uma proposta mais familiar, por exemplo. Potencial de frenagem também é bom, mas sistema de auxílio a frenagem em baixa velocidade é sensível, e pode ser um tanto intrusivo.
No modo esportivo, as respostas de acelerador e câmbio ficam mais afiadas, e o comportamento dinâmico muda drasticamente. A transmissão S Tronic de sete velocidades contribui com trocas ainda mais rápidas, liberando o potencial do 2.0 Turbo de 204 cv e 32,6 mkgf de torque, que perdeu o sistema híbrido leve. Em curvas, o sedã de tração dianteira, se provocado, tem respostas boas, cortesia da acertada suspensão independente nas quatro rodas.
O 0 a 100 km/h acontece em 7,4 segundos, com velocidade máxima de 210 km/h. Quanto ao consumo, em circuito exclusivamente urbano, fizemos média de 11 km/l, sempre com ar ligado, modo de condução "Comfort" na maioria do tempo e start-stop desligado.
Vale mencionar que, apesar de baixo, o sedã não apresenta o comportamento comum de acertos mais esportivos, raspando em quebra-molas e rampas, um alívio. Contudo, se quem dirige não tem muito do que reclamar, o espaço traseiro não é tão convidativo, mas compensa com saídas de ar e portas de carregamento para celular.
O A3 Sedan mede 4,50 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,44 m de altura e entre-eixos de 2,63 m. Apesar de não muito surpreendente, o porta-malas tem bons 425 litros.
Conclusão: A3 Sedan Performance Black entrega condução premium em embalagem de médio
É errado dizer que o A3 briga com nomes como o BMW Série 3, sendo seu rival mais próximo na linha o Série 2 Grand Coupé ou mesmo o Mercedes-Benz CLA 200 AMG Line. Porém, é fácil entender o porquê da confusão, uma vez que o Audi se apresenta com qualidades dignas de um sedã grande.
A resposta dinâmica, a qualidade dos materiais e o visual acertado contribuem para colocá-lo em uma disputa frente à Série 3 mais barata, cujo preço é ligeiramente maior (R$ 346.950, frente aos R$ 344.990 pedidos pelo A3 Performance Black). Entretanto, cabe ao comprador decidir se a comparação é justa.
Prós
Visual esportivo é pareado com a dinâmica e desempenho, qualidade dos materiais, modelo entrega bons sistemas de segurança, bancos tem bom suporte.
Contras
Pneus de perfil baixo são inimigos do asfalto irregular brasileiro, alto preço para a categoria, sistema de frenagem de emergência é muito sensível, podendo incomodar.
Ficha Técnica
- Motor: 2.0 TFSI (Turbo), 4 cilindros em linha, 16 válvulas, gasolina
- Potência: 204cv a 4.500 rpm
- Torque: 32,6 mkgf a 1.600 rpm
- Transmissão: automatizada de dupla embreagem com sete marchas
- Tração: dianteira
- Suspensão: independente nas quatro rodas
- Freios: discos ventilados na dianteira, discos sólidos na traseira
- Direção: elétrica
- Pneus: 235/35 ZR19
- Comprimento: 4,50 m
- Largura: 1,81 m
- Entre-eixos: 2,63 m
- Altura: 1,44 m
- Peso: 1.490 kg
- Porta-malas: 425l
- Tanque: 50l
- 0 a 100 km/h: 7,4 segundos
- Velocidade máxima: 210 km/h (limitada)
- Preço: R$ 344.990
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Atualizada em 23/7 às 11h25
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