Aceleramos: Tracker 2026 fica mais moderno ao volante, mas muda pouco
SUV compacto atualiza visual, interna e dirigibilidade, mas ainda mantém alguns pecados
Apresentado oficialmente no último dia 8, o Chevrolet Tracker 2026 ganhou atualizações para manter-se firme no frenético mercado de SUVs compactos nacionais, ainda que sutis. A convite da General Motors, o Jornal do Carro guiou o modelo em Minas Gerais, entre as cidades de Belo Horizonte e Ouro Preto, para entender suas mudanças.
Na frota, estavam disponíveis as versões Premier e RS, sendo a última disponibilizada para nós, ambas com o motor 1.2 Turbo. Na variante "esportiva", os detalhes que saltam aos olhos começam no exterior, onde a dianteira foi atualizada com uma nova grade, em preto brilhante (RS). Os faróis agora são Full LED em todas as versões, inclusive.
Modelo ganha atualizações pontuais no estilo e interna
Na traseira, mudam somente o exterior das lanternas, agora do tipo "clear", transparentes. Há também novas rodas, com visual diferente das demais versões, de cor preta na RS e na edição especial "100 Anos". Por dentro, o destaque a bordo é o novo painel com o cockpit virtual da Chevrolet. São duas telas unidas por uma moldura, o display do quadro de instrumentos tem 8? e o novo multimídia tem tela de 11? com espelhamento sem fio via Android Auto e Apple CarPlay. O sistema OnStar vem de série no SUV, com internet e serviços conectados.
Um detalhe exclusivo da versão RS é a interna que mescla vermelho e preto nos forros de porta, painel e nos bancos, sendo esses últimos até em demasia. Na Premier, a combinação é mais sóbria, com tom preto e bege. Contudo, segundo a marca, os bancos agora têm nova densidade, mais macios, o que de fato ajuda em conduções mais longas, cansando menos. Curiosamente, a versão Premier é mais completa que a RS, topo de linha, ao incluir sistema de estacionamento automático, mesmo custando 1 mil reais a menos.
Dirigibilidade agrada, mas conjunto 1.2 Turbo tem respostas "mornas"
A direção elétrica foi recalibrada e ganhou mais peso na estrada, e é leve em manobras em baixa velocidade, algo agradável. O ponto de atenção do modelo fica quanto ao desempenho, com respostas mornas do conjunto motor e câmbio. Tanto a RS quanto Premier usam o conjunto tricilíndrico 1.2 Turbo, com 139 cv e 22,4 mkfg com gasolina, e 141 cv e 22,9 mkgf com etanol, conjunto modernizado no fim de 2024 com sistema de injeção direta.
Aliado ao conjunto está a transmissão automática com seis velocidades. Em situações de ultrapassagens ou maior demanda do motor, o câmbio apresenta certa letargia antes do "kickdown" (redução), exigindo paciência ou que o condutor recorra à tarefa de comandar as trocas pelo pequeno botão no pomo da alavanca de câmbio. Algo que poderia ser resolvido mais facilmente com aletas atrás do volante, algo inexistente no modelo.
Quanto à dirigibilidade, o modelo é estável e tem bom comportamento em curvas, inspirando confiança. Um ponto de destaque é o conforto, cortesia da suspensão retrabalhada e dos novos pneus, o que, segundo a marca, contribui para uma condução até 20% mais confortável. Quando o assunto são assistentes de segurança, o modelo apresenta apenas frenagem automática de emergência em baixa velocidade, e fica devendo opções como controle de manutenção de faixa e controle de cruzeiro adaptativo, por exemplo.
O novo painel de instrumentos, bem como a central multimídia, vindos de modelos como Spin e S10, é bom de usar, apesar de simples. Entretanto, fica a crítica para a impossibilidade de conferir o consumo do SUV no painel sem precisar mergulhar na central multimídia, algo que em movimento pode distrair o motorista. E, se configurado para exibir consumo, some com o conta-giros. Contudo, itens como a autonomia do tanque e um medidor de distância para o veículo da frente, fixos no painel, agradam.
Versão "100 Anos" é edição limitada do Tracker
Além das atualizações, o modelo ganhou uma série especial, chamada "100 Anos". O modelo, limitado a 1000 unidades, tem como destaque uma cor exclusiva, chamada Azul Noronha, bem como demais detalhes específicos. A mecânica é a mesma das versões mais caras, o 1.2 turboflex AT.
A versão incorpora alguns itens visuais das demais, como a gravatinha preta da RS, interna em tom sóbrio e novas rodas, também exclusivas. Um pequeno emblema no porta-malas identifica a novidade. A novidade custa o mesmo que a versão RS: R$ 190.590.
Cinco anos de garantia
Por fim, o Tracker 2026 passa a ter cinco anos de garantia, tal como a linha Onix 2016. Contudo, os modelos equipados com motor 1.0 Turbo perderam potência com a chegada da nova fase do Proconve, indo para 115 cv, porém mantendo o torque na casa dos 18 mkgf de torque, com leve variação entre etanol e gasolina.
Segundo dados do Inmetro, o modelo 1.0 Turbo registra consumo de até 13,8 km/l na estrada com gasolina e 11,5 km/l com etanol. Com isso, especula-se que a inédita versão híbrida flex do Tracker virá somente em 2026, com sistema micro híbrido de 48 volts.
Pros:
Bom nível de acabamento, conforto ao rodar, bom espaço interno, bancos são agradáveis, visual é bem acertado
Contras:
Painel digital requer paciência para adaptar-se, conjunto 1.2 Turbo não empolga, faltam sistemas ADAS presentes em concorrentes, preço é alto
Ficha Técnica:
- Motor: 1.2?Turbo Flex, 141?cv
- Câmbio: Automático — 6 marchas
- Direção: Elétrica
- Suspensão: Dianteira: Independente tipo "McPherson"/ Traseira: Semi independente, com eixo torção
- Freios: Disco na dianteira
- Pneus: 215/55 R17, com rodas de liga leve (High Gloss)
- Distância entre-eixos: 2.57?m
- Altura: 1.62?m
- Tanque de combustível: 44?litros
- Consumo
- Peso: 1.248?kg
- 0-100?km/h: 9,6?s
Preços e versões do novo Tracker 2026
1.0 turboflex AT — R$ 119.990
LT 1.2 turboflex AT — R$ 154.090
LTZ 1.2 turboflex AT — R$ 169.490
Premier 1.2 turboflex AT — R$ 189.590
RS 1.2 turboflex AT — R$ 190.590
Tracker "100 Anos" 1.2 turboflex AT — R$ 190.590
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