A Kawasaki não desistiu do hidrogênio. A empresa já possui diversas patentes (e um protótipo que foi testado em pista, diante do mundo todo, demonstrando as "maravilhas" de sua invenção) para sua motocicleta a hidrogênio, que pretende ser a alternativa à gasolina e à eletricidade. E agora, um novo capítulo se inicia.
Como a Kawasaki pretende tornar sua motocicleta a hidrogênio prática, acessível e fácil de usar? Bem, a empresa japonesa agora quer tornar o hidrogênio líquido para que possa, de fato, ser incorporado a uma motocicleta.
A Kawasaki está tentando colocar hidrogênio líquido em uma motocicleta sem que ela pareça um tanque
A empresa sediada em Akashi continua a explorar motores de combustão interna a hidrogênio, mas o maior problema é o tamanho e a praticidade dos tanques. Em outras palavras, no papel, o hidrogênio tem uma clara vantagem: em termos de massa, é extremamente energético, mas em uma motocicleta, isso importa menos do que parece. O verdadeiro gargalo é o volume.
Mesmo comprimido a pressões extremamente altas (digamos, 700 bar), o hidrogênio não ocupa significativamente mais espaço do que a gasolina para atingir a mesma autonomia. Em outras palavras, para igualar a capacidade de combustível de uma motocicleta a gasolina convencional, seria necessário um tanque de hidrogênio várias vezes maior.
A solução "amigável" japonesa foi montar dois tanques nas laterais da motocicleta. De certa forma, eles se assemelhavam a malas de viagem como as que se acoplam a qualquer...
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