Os carros de marcas chinesas já são quase 10% do total de veículos vendido no Brasil. O problema desse número é que a maioria do volume é de veículos importados. "Enquanto algumas marcas conquistaram essa parcela das vendas, alguém perdeu espaço - e provavelmente é uma empresa que produz carros no Brasil", diz Herlander Zola, COO da Stellantis América do Sul.
Segundo ele, com isso, a geração de empregos e a compra de insumos e componentes no Brasil cai, ameaçando a indústria local. "O que foi feito [pelo governo] até agora definitivamente não é o suficiente para garantir que a gente tenha condições saudáveis", apontou em entrevista ao Jornal do Carro na Rádio Eldorado, programa que vai ao ar aos sábados, às 8h, e conta também com espaço no YouTube do JC.
Ele se refere à retomada da alíquota de até 35% do Imposto de Importação de kits CKD e SKD (conjuntos de peças para montar carros no Brasil que já vem completo ou quase completo do exterior). Desde julho de 2025 o governo federal baixou os tributos para trazer esses kits do exterior. As alíquotas voltaram ao normal em fevereiro, gerando em movimentação em marca que se apoiam fortemente nesse modelo, como BYD.
Importação de conjuntos para montar carros pode se tornar a norma no Brasil
Zola diz que, caso o governo não tome atitudes mais severas para barrar o avanço dos carros e componentes importados, pode afetar de forma severa o mercado local.
Segundo o executivo se simplesmente existir a oportunidade de que todo mundo que quer trabalhar com modelo de SKD e CKD basicamente traga carro semi pronto da China com benefícios muito parecidos com quem investiu tanto ao longo dos anos, vamos ter problema na cadeia. Porque esse modelo é o modelo que todas as ocidentais também podem seguir.
