O Honda City Sedan trouxe muitas novidades de tecnologia para a linha 2026, atingindo o ápice de segurança e conectividade em sua categoria. Para além disso, a atual geração já tinha características marcantes que o destacavam como um sedã premium em seu segmento. Poucos carros atendem tão bem à expectativa de um homem e de uma mulher, que podem ter preferências diferentes na utilização do veículo.
Durante 10 dias, o Guia do Carro avaliou o Honda City Sedan Touring, com impressões de Sergio Quintanilha (jornalista automotivo) e Cris Prado (agente de viagens). O New City mostrou que atende aos padrões de deslocamento preferencial de diferentes usuários. Destacamos a facilidade que o modelo oferece para quem tem uma rotina agitada, como famílias com múltiplas atividades, ou mesmo para um simples passeio na cidade ou na estrada.
Quintanilha destacou a posição de dirigir do New City:
“Gosto muito da posição de dirigir do City. Prefiro carros mais baixos – sedãs e cupês são os meus preferidos. Sei que não estou na moda, já que muita gente prefere SUVs, mas eu gosto de carro baixo. Fico mais próximo do volante e sinto que tenho controle total da direção.”
Cris prefere dirigir em posição mais elevada, por isso foi surpreendida pelo ótimo ajuste de altura do banco do motorista do New City Sedan Touring:
“O ajuste de banco do City Sedan é maravilhoso. Eu, por exemplo, gosto de dirigir numa posição mais alta. Esse ajuste é muito prático e levanta bem o assento, basta puxar a alavanca do lado. E ainda tem o ajuste de altura e profundidade da direção, que facilita muito a nossa vida.”
Um ponto em comum foi o enorme porta-malas de 519 litros, elogiado por ambos. Para Quintanilha, o Honda City Sedan tem a vantagem de oferecer grande estabilidade, por conta do ajuste das suspensões, centro de gravidade baixo e grande rigidez estrutural do carro:
“Por que eu gosto de sedã? Primeiro, porque é um carro completo. Ele tem um porta-malas que nem SUV tem – cabe tudo o que você precisa. Principalmente se você tem família ou gosta de viajar carregando muita bagagem. O espaço é grande e a bagagem fica separada do habitáculo do carro, o que também é uma questão de segurança.”
Cris Prado – que não é especialista em automóveis – apontou outras virtudes do New City Sedan:
“Para uma mulher, o sedã é confortável, fácil de guiar. É um carro que tem porta-malas amplo e oferece tudo o que você precisa. Ele anda muito bem. É um carro em que você pode usar a borboleta no volante (Paddle-shift). Quando reduzo duas marchas, já é suficiente para fazer uma ultrapassagem. Acho isso fácil. Eu uso bastante a borboleta, porque gosto do controle da velocidade.”
A ótima posição de dirigir (facilitada pelos múltiplos ajustes), o câmbio automático de 7 marchas com troca manual pela borboleta e a leitura muito fácil do painel de instrumentos foram detalhes muito elogiados por ambos.
Quintanilha acrescentou que em diversas ocasiões utilizou o Honda Sensing durante a avaliação. Na Rodovia dos Imigrantes (SP) pode acessar com extrema facilidade os comandos do piloto automático adaptativo para manter distância segura do carro à frente, e dos controles de permanência em faixa. Os comandos do volante são simples de operar e o condutor tem fácil visualização no painel de instrumentos.
Além disso, na descida da Serra do Mar, na mesma estrada, pode ver o câmbio automático acionar o EDDB (Early Down-shift During Braking), ou seja, o freio motor, o que é outra questão de segurança importante:
“Não existe câmbio assim nessa categoria. E ele faz tudo sozinho, pois o próprio carro reconhece o declive e a situação de rodagem. Assim, não precisei ficar usando os freios o tempo todo para controlar a velocidade.”
Por conta das modificações da linha 2026, o Honda City Sedan Touring agora tem freios a disco também nas rodas traseiras. E o interior foi completamente redesenhado, para abrigar o novo freio de mão eletrônico com Brake Hold, a central multimídia aperfeiçoada e o carregamento do telefone celular por indução.
Cris gostou especialmente dos botões físicos, pois há um botão de volume para a multimídia e os controles do ar-condicionado também são por botões giratórios. Além disso, há quatro portas USB: duas tipo A na frente e duas tipo C atrás, atendendo bem a quem viaja em família.
“Eu, particularmente, gosto de botões. Ter botão físico na multimídia e no ar-condicionado faz muita diferença. Hoje em dia, muitos carros usam só tela touch, mas eu prefiro botões – é muito mais prático.”
Cris deu até uma dica para conduzir de forma econômica utilizando o quadro de instrumentos, que tem tela TFT de 7” multiconfigurável, mas sem o foco principal no velocímetro:
“Eu aprendi a dirigir olhando o conta-giros. Ele facilita a vida porque você não precisa passar de 2.000 giros. A essa rotação, o carro já entrega a velocidade necessária, de 100 a 120 km/h, dependendo da estrada, e ainda garante economia. No Honda City, o conta-giros fica bem visível à esquerda, é grande e fácil de ler. Isso facilita o controle da velocidade e da rotação do motor.”
O motor do New City Sedã continua sendo o quatro-cilindros 1.5 apirado flex, de 126 cv a 6.200 rpm, com etanol ou gasolina. O torque é de 155 Nm com etanol ou 152 Nm com gasolina, sempre a 4.600 rpm. O bloco, cabeçote e cárter são de alumínio, e o sistema i-VTEC da Honda ajusta a duração da abertura das válvulas, enquanto o VTC altera a sincronia do comando.
Na linha 2026 a câmera de ré ganhou resolução aprimorada, enquanto o sistema LaneWatch (nas versões EXL e Touring) amplia o campo de visão do lado direito. Quem prefere usar só o retrovisor pode desabilitar esse sistema no painel. O ar-condicionado digital Dual Zone, exclusivo da versão Touring, é também um diferencial dentro do segmento de sedãs compactos.
Segundo uma pesquisa do site TrueCar em 2024, mulheres valorizam fortemente recursos de segurança e conforto, como câmera de ré, monitor de ponto cego, piloto automático adaptativo, visibilidade externa ampla, bancos ajustáveis e porta-malas/carga bem distribuída.
Mas homens também gostam de certas tecnologias. Quintanilha comentou sobre a usabilidade do New City Sedan Touring:
“Como já falei, sou fã de sedã. Mas o que eu mais gostei aqui foi a facilidade de usar os sistemas de direção autônoma. Tem carros que são complicados demais, mas no City Sedan Touring, que é a versão mais equipada, os comandos no volante tornam tudo muito simples e seguro.”
Produzido na fábrica de Itirapina (SP), o Honda City Sedan tem quatro versões na linha 2026:
- Touring: R$ 150.800
- EXL: R$ 142.300
- EX: R$ 135.000
- LX: R$ 117.500
Itens de segurança do New City 2026
- ACC com LSF - Controle de cruzeiro adaptativo, mantém distância segura do veículo à frente, mesmo em baixa velocidade, podendo operar a parada total e posterior retomada automática do movimento
- CMBS - Aciona os freios ao detectar uma possível colisão frontal
- LKAS - Detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção mantendo o veículo centralizado nas linhas de marcação
- RDM - Detecta a saída da pista e ajusta a direção evitando a evasão
- AHB – Comutação automática de farol baixo/farol alto, de acordo com a situação
- VSA (Vehicle Stability Assist) - Assistente de estabilidade e tração
- HSA (Hill Start Assist) - Assistente de partidas em rampa
- ESS (Emergency Stop Signal) - Sistema de luzes de emergência
- TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - Alerta de pressão dos pneus
- EBA (Emergency Brake Assist) - Assistente de frenagem de emergência
