Rodovia brasileira ganha fama mundial ao cortar a Mata Atlântica com viadutos de até 70 metros: 20 km de curvas suaves reduzem riscos sob neblina
A Rodovia dos Imigrantes atravessa a Serra do Mar com túneis, viadutos e um sistema de operação pensado para lidar com neblina, chuvas e um relevo que transforma a ligação entre São Paulo e o litoral em um desafio de engenharia
Com 58,5 km ligando São Paulo à Baixada Santista, a Rodovia dos Imigrantes é um marco da engenharia na Serra do Mar. Diferente da pista original dos anos 1970, que causou grande desmatamento, a segunda pista, de 2002, adotou soluções inovadoras com túneis longos e viadutos de até 70 metros. Esse traçado de curvas suaves reduziu o impacto na Mata Atlântica e ampliou a segurança do tráfego contra neblina e chuvas intensas.
A Rodovia dos Imigrantes (SP-160) é uma das principais ligações entre São Paulo e a Baixada Santista e atravessa a Serra do Mar por um dos trechos mais complexos de sua extensão. Inaugurada em etapas a partir da década de 1970, a estrada ganhou uma segunda pista em 2002, construída com soluções inovadoras que mudaram a maneira de ocupar a encosta. No trecho de serra, a rodovia possui viadutos e túneis para acompanhar o relevo acidentado, reduzindo a necessidade de grandes intervenções na encosta. A rodovia, um dos principais eixos rodoviários do Brasil, é uma obra gigante, com 58,5 quilômetros de extensão, com sistemas específicos para enfrentar neblina, chuva intensa e baixa visibilidade.
Duas pistas, duas épocas: como a engenharia mudou a construção da Rodovia dos Imigrantes na Serra do Mar
A história da Imigrantes também pode ser contada pela transformação de sua própria construção. Quando a primeira pista foi implantada na Serra do Mar, nos anos 1970, a tecnologia disponível na época e o projeto adotado exigiram uma intervenção muito maior na natureza. Para se ter uma ideia, a construção da primeira pista da Rodovia dos Imigrantes, conhecida como Pista Norte, na década de 1970, exigiu a retirada de aproximadamente 16 milhões de metros quadrados de vegetação. Mas anos depois, a expansão da rodovia seguiu uma lógica diferente.
A Pista Sul, inaugurada em 2002, foi projetada com túneis mais longos e viadutos modernos. Por isso, não foi preciso desmatar continuamente a encosta ...
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