Enquanto os fabricantes abandonam esses motores, a Mercedes anuncia que continuará sua produção
Entre o consumo gigantesco e as altas emissões de CO₂, esse tipo de motor atrai apenas uma parcela microscópica de clientes
Lembre-se: houve um tempo, não tão distante, em que a nobreza mecânica era um critério essencial na compra de um carro de luxo, especialmente um sedã. Modelos franceses como Citroën C6, Peugeot 607 e Renault Vel Satis tinham suas linhas coroadas por um motor V6. Do outro lado do rio Reno, era a extravagância: Audi, BMW e Mercedes ofereciam cada uma delas motores de 12 cilindros para o topo de suas gamas. Até a generalista Volkswagen ousou com um W8 na Passat familiar e até um V10 a diesel na Phaeton e no Touareg. Estes últimos também podiam receber o W12, presente sob o capô da prima Audi A8 e da família Bentley Continental.
V12 em extinção
Hoje, esses tempos ficaram para trás. A era é do downsizing, com motores de cilindrada cada vez menor, turbinados para reduzir consumo e emissões, sob a pressão de normas ambientais cada vez mais rigorosas. No grupo Volkswagen, o W12 foi abandonado, inclusive na Bentley. A BMW fez o mesmo ao não renovar o V12 da M760i na geração atual da Série 7. Apenas sua filial Rolls-Royce ainda mantém essa motorização. No entanto, a Mercedes, segundo declarações de seu CEO Markus Schäfer no Salão de Munique, pode prolongar a vida do V12 no topo de sua gama — mas não sem condições.
Um V12, sim, mas talvez não para todos
Hoje, o último V12 disponível na Mercedes está sob o capô da Maybach S680. Ele já não é oferecido em uma Classe S convencional. Com 305 g de CO₂/km e 70.000 euros de imposto sobre emissões no mercado francês, fica fácil entender o ...
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