Volvo XC40 é o elétrico nº 1 do Brasil. Mas será que merece?

Rodamos uma semana com o Volvo XC40, SUV que desistiu da versão híbrida e passou a liderar o mercado de carros elétricos no Brasil

Por: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

21 jul 2023 - 07h49

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Volvo XC40 Recharge P6 2023
Foto: Sergio Quintanilha / Guia do Carro

O Volvo XC40 deixou muita gente na mão quando a montadora sueca decidiu parar de vender a versão híbrida e apostou todas as fichas no carro 100% elétrico na linha 2022. Muitos tiveram receio de migrar para o veículo elétrico e tiveram que buscar outras opções.

Por outro lado, o Volvo XC40 acabou sendo o principal desbravador do mercado de carros elétricos no Brasil. Era pegar ou largar. Aliás, ainda é: se você ainda tem resistência a um carro elétrico, esqueça o Volvo XC40.

Mas, para quem já aderiu aos veículos elétricos a bateria, o Volvo XC40 passou a oferecer ainda mais do que já oferecia quando a marca sueca radicalizou sua estratégia. O XC40 2023 só tinha a opção P8 4x4 com dois motores elétricos de 150 kW cada, resultando numa ótima potência de 300 kW. Isso equivale a 408 cv para quem não se acostumou com a potência em kW.

Na linha 2023, o Volvo XC40 ganhou também a versão P6 4x2 dianteira, com apenas um motor elétrico de 170 kW. Aí sim, com uma potência mais moderada (equivalente a 231 cv), o XC40 elétrico se tornou mais acessível. Na linha 2024 o XC40 tem uma nova versão de entrada com tração traseira.

Foi na versão P6 da linha 2023, com motor de 170 kW e bateria de 69 kWh, que rodamos durante uma semana, na cidade e na estrada. Com 329 Nm de torque e relação peso/potência de 8,8 kg/cv, o XC40 se tornou um SUV ainda mais competitivo para disputar a liderança no Brasil.

Diferenças

Vale dizer que a diferença de preço entre os dois carros só se justifica na bateria, mas não no alcance. O XC40 de dois motores tem bateria de 78 kWh e alcance de 305 km (PBEV). O XC40 de um motor tem bateria de 69 kWh e alcance de 231 km (PBEV). Porém, o XC40 P8 custa R$ 399.950 e o XC40 P6 sai por R$ 329.950.

Ou seja: o XC40 de um motor custa 82,5% do preço do XC40 de dois motores, e sua bateria equivale a 88,5% da outra, mas o alcance é de apenas 75,7%. Porém, esse dado é irreal na prática. Com um carro muito potente, a tendência do motorista é acelerar mais. Por isso, consideramos o Volvo XC40 P6 o de melhor custo-benefício.

O que nós gostamos

O Volvo XC40 já é bem conhecido do público brasileiro. Trata-se de um ótimo SUV compacto com todos os atributos que fizeram da Volvo a líder no mercado de SUVs premium. O carro é quase uma miniatura dos irmãos XC60 (médio) e XC90 (grande).

A multimídia integrada ao Google é interessante, pois elimina a necessidade de conectar o Android Auto, que nem está disponível. Para quem usa iPhone, é possível conectar o Apple CarPlay. O mais interessante da multimídia Google é mostrar quando o carro terá de bateria na ida e na volta do percurso programado.

Todos os itens de luxo e conforto estão dentro do esperado para um carro dessa categoria e desse preço. A vida a bordo é agradável dentro do Volvo XC40 e a posição de dirigir elevada é um dos destaques, para quem gosta.

O alcance elétrico seguramente é o melhor deste Volvo. Com potência moderada e uma boa bateria, dá para rodar tranquilamente mais de 350 km com cada carga, sem necessidade de ficar dosando muito o pedal do acelerador. Chegaríamos a 400 km na melhor média.

Mesmo em subida, o Volvo XC40 consome muito menos energia do que outros carros elétricos, como o BMW iX e o Audi E-tron. Dá para dirigir na serra sem medo de ficar sem bateria a qualquer momento.

A Volvo também tem alguns carregadores rápidos em estradas, o que é digno de elogios. Se não fossem os carregadores da Volvo, que ainda são gratuitos e estão em pontos estratégicos, muitos carros elétricos de outras marcas não poderiam viajar pelo país.

O que pode melhorar

A multimídia incorporada ao carro é uma boa ideia, mas num período de sete dias ela ficou indisponível duas vezes. Foi preciso reiniciar o sistema, que é uma operação relativamente simples, mas não intuitiva.

A suspensão é eficiente, mas notamos muitas batidas secas na suspensão traseira do carro avaliado. Assim como ocorre em quase todas as marcas, a escolha dos pneus nos parece equivocada: 235/50 R19 na dianteira e 255/45 R19 na traseira. Pneus de perfil mais alto seriam melhores.

O design do interior dos SUVs da Volvo já cansaram um pouco, especialmente as saídas de ar.

A Volvo muda demais o nome das versões e isso dificulta asa comparações por parte do consumidor. O XC40 de dois motores era “Recharge P8 AWD” em 2022 e “Twin Ultimate”m em 2023. O XC40 de um motor começou como “Recharge P6” em 2023 e agora há um “Plus” na linha 2024, um pouco mais potente.

Notas (pela categoria)

Desempenho - 8 (muito bom)

Consumo - 9 (ótimo)

Dirigibilidade - 8 (muito bom)

Conforto - 10 (ótimo)

Usabilidade - 10 (ótimo)

Conectividade - 9 (ótimo-)

MÉDIA - 9,0 (ÓTIMO)

Veredicto

Vale a pena comprar o Volvo XC40 porque ele simplesmente não tem rival. O carro é confiável, a potência é boa sem ser extravagante, a bateria oferece bom alcance e o modelo é líder em seu segmento. Dependendo das condições em que for usado, pneus de perfil maior podem ser mais adequados, para garantir o padrão de conforto. E sim, ele merece ser carro elétrico número 1 do Brasil.