Ford lança duas novas versões da EcoSport; confira teste

8 dez 2012 - 10h27

Vinicius Pereira: Direto de Bragança Paulista*

A Ford apresentou duas novas versões da Nova EcoSport - SUV da montadora americana. A Powershift, com transmissão automatizada (uma versão entre o modelo manual, mas que também não é automática) de seis marchas e embreagem dupla e a 4WD, com tração nas quatro rodas. O Terra testou ambas em uma viagem de cerca de 110 km entre as cidades de São Paulo e Bragança Paulista.

Powershift

A Nova EcoSport com transmissão automatizada traz ao condutor a sensação de que os dias dos solavancos e de demora na troca de marcha estão contados. A boa impressão é gerada pela dupla embreagem, que faz com que o veículo tenha respostas mais rápidas e sem grandes trancos, melhorando o desempenho do carro, principalmente quando é preciso mais agilidade. Além disso, a boa vedação sonora do carro também impede que o barulho das trocas e do motor entre na cabine.

A posição S do câmbio da versão Powershift aumenta a rotação do motor até realizar a troca de marcha. Com isso, o carro segura o giro em níveis altos mesmo quando o motorista diminui a pressão do pé no acelerador, o que dá ao carro uma melhor resposta em ultrapassagens, por exemplo, utilizando bem os 146 cavalos de potência do veículo - que tem preço inicial de R$ 63.390, podendo chegar a R$ 70.890 na configuração top, a Titanium.

O carro também oferece a possibilidade de de troca manual das marchas. Nesta opção, a mudança de marchas da Nova EcoSport se mostra mais difícil e demorada, já que é realiza por meio de botões pequenos que confundem um pouco na hora de diminuir ou aumentar as seis velocidades. Porém, quando acionada, o carro perde menos torque e o motorista tem a sensação de realmente ter o "controle" do carro.

4WD

A versão com tração nas quatro rodas mostra que a Nova EcoSport pode se aventurar pelo meio rural. No off-road realizado na cidade de Bragança Paulista, a tração integral e as seis marchas de um câmbio manual se mostraram confiáveis na terra com obstáculos de pequena dificuldade. O modelo não se arrisca por onde uma Ford Ranger passa, mas conseguiu sair - com a ajuda do botão 4WD do painel, que "autoriza" o uso de uma maior tração nas rodas traseiras - de grandes buracos e muita lama.

Em rampas íngremes, o assistente de subida ajuda o carro a não rodar as rodas em falso. O ponto fraco fica por conta da perda de potência do motor 2.0, de até 147 cavalos, durante a passagem das seis velocidades - o que obriga o motorista a utilizar demais as marchas mais "fortes", como a primeira. A Nova EcoSport 4WD tem preço inicial de R$ 66.090.

Com as duas novas versões, a Ford aumenta o leque da SUV para conquistar o consumidor que deseja utiliza-la tanto com conforto no uso urbano quanto para aqueles que se arriscam a por o pé na terra.

A montadora também busca melhorar a marca de 3.633 unidades vendidas no mês de novembro (de acordo com a Fenabrave) - abaixo das 4.685 unidades comercializadas do Renault Duster, seu principal rival.

Fichas Técnicas

EcoSport Powershift

Tipo: Utilitário esportivo

Carroceria: Monobloco

Capacidade de passageiros: 5

Tração: Dianteira

Motor: Duratec 2.0 L 16V Flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha

Cilindrada (cm3) - 1.999

Diâmetro x curso (mm) - 87,5x83,1

Taxa de compressão - 10,8:1

Rotação da marcha lenta: 700 rpm (+/-50 rpm)

Rotação máxima: 6.700 rpm

Potência (cv)- 146 (E)/ 140 (G) @ 6.250 rpm

Torque (Nm): 193 (E)/ 185 (G) @ 4.500 rpm

Aceleração de 0 a 100 km/h (s): 11,4 (E)/ 11,6 (G)

Consumo de combustível - Ciclo urbano: 6,7 (E)/ 9,7 (G)

Ciclo estrada: 8,0 E)/ 11,8 (G)

Transmissão: PowerShift automática com dupla embreagem, 6 marchas à frente e 1 à ré

Relação de marchas - 1ª: 3,917:1 - 2ª: 2,429:1 - 3ª: 1,436:1

4ª: - 1,021:1 - 5ª: 0,867:1 - 6ª : 0,702:1 - Ré: 3,508:1 - Relação final 3ª, 4ª e ré: 4,278:1 - 1ª, 2ª, 5ª e 6ª: 3,850:1

Freios De serviço: sistema hidráulico composto por freio a disco na dianteira e a tambor auto ajustável na traseira, cilindro mestre servo-assistido, reservatório de óleo e tubulação de aço formando circuitos independentes diagonalmente opostos com ABS ou ESC de estacionamento: mecânico com ação nas rodas traseiras, acionado por cabo

Rodas: 6x15" de aço estampado (SE) ou 6x16" de liga leve (Titanium)

Pneus: radiais 205/65 R15, ou 205/60 R16

Direção: Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

Diâmetro de giro: 10,65 m

Suspensão Dianteira: independente, tipo MacPherson, braços inferiores e barra estabilizadora - Amortecedores hidráulicos pressurizados com batente de suspensão em Celasto. Molas com compensação de carga lateral

Traseira: Semi-independente com eixo autoestabilizante "Twist Beam". Amortecedores hidráulicos pressurizados com batente de suspensão em Celasto e molas helicoidais

Dimensões (mm) Comprimento: 4.241

Largura com espelhos: 2.057

Largura sem espelhos: 1.765

Altura em ordem de marcha: 1.696

Balanço traseiro: 909

Altura livre do solo: 200

Distância entreeixos: 2.521

Capacidades: Peso em ordem de marcha (kg): 1.316 (Titanium)/ 1.302 (SE)

Capacidade de carga (kg): 375 (Titanium)/ 389 (SE) PBT (kg): 1.691

Capacidade máx. tração (kg): 2.130

Massa máx. reboque (kg): 400

Porta-malas (L): 362

Tanque de combustível (L): 52

EcoSport 4WD

Tipo: Utilitário esportivo

Carroceria: Monobloco

Capacidade de passageiros: 5

Tração: 4x4

Motor: Duratec 2.0 L 16V Flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha

Cilindrada (cm3) - 1.999

Diâmetro x curso (mm)- 87,5x83,1

Taxa de compressão: 10,8:1

Rotação da marcha lenta: 700 rpm (+/-50 rpm)

Rotação máxima: 6.700 rpm

Potência (cv) 147 (E)/ 141 (G) @ 6.250 rpm

Torque (Nm): 193 (E)/ 186 (G) @ 4.500 rpm

Aceleração de 0 a 100 km/h (s): 10,9 (E)/ 11,7 (G)

Consumo de combustível

Ciclo urbano: 6,2 (E)/ 9,1 (G)

Ciclo estrada: 7,4 (E)/ 10,9 (G)

Transmissão: 4WD manual, 6 marchas à frente e 1 à ré

Relação de marchas - 1ª: 3,818:1 - 2ª: 2,150:1 -3ª: 1,423:1 - 4ª: 1,029:1 - 5ª: 1,129:1 - 6ª: 0,943:1 - Ré: 3,880:1 - Relação de diferencial 1ª, 2ª, 3ª e 4ª: - 4,533:1 5ª, 6ª e ré: 3,238:1

Freios - De serviço: Sistema hidráulico composto por freio a disco na dianteira e a tambor autoajustável na traseira, cilindro mestre servo-assistido, reservatório de óleo e tubulação de aço formando circuitos independentes diagonalmente opostos com ABS ou ESC

De estacionamento: mecânico com ação nas rodas traseiras, acionado por cabo

Rodas: 16", de liga leve

Pneus: Radiais 205/60 R16

Direção: Tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

Suspensão Dianteira: Tipo McPherson, independente, com braços em A inferiores e buchas horizontais, montados em quadro auxiliar. Molas helicoidais com compressão de carga lateral e amortecedores pressurizados com "stopper" hidráulico. Barra estabilizadora de 25 mm independente, com buchas antideslizantes. Placa de montagem conceito "dual path"

Traseira: Independente, tipo Multilink, com braços de controle e arrasto, molas helicoidais posicionadas sob o assoalho, amortecedores pressurizados com mola auxiliar em poliuretano, barra estabilizadora de 20 mm e subestrutura para sustentar o diferencial traseiro

Dimensões (mm) - Comprimento: 4.241

Largura com espelhos: 2.057

Largura sem espelhos: 1.765

Altura em ordem de marcha: 1.701

Balanço traseiro: 909

Altura livre do solo: 200

Distância entreeixos: 2.521

Capacidades - Peso em ordem de marcha (kg): 1.404

Capacidade de carga (kg): 375

PBT (kg): 1.779

Capacidade máx. tração (kg): 2.130

Massa máx. reboque (kg): 400