Ford F-150 Tremor tem V8 do Mustang, vai bem na terra e preço é R$ 45 mil maior que o de Porsche

Picape feita nos EUA reúne o melhor de dois mundos: tem amplo espaço, vários itens de série, recursos para encarar o off-road e fôlego para acelerar na estrada

Por: Tião Oliveira

25 mai 2025 - 16h17

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A Ford F-150 Tremor, nova versão de topo da maior picape da marca no Brasil, já está à venda. A picapona importada dos Estados Unidos é repleta de números superlativos. Seu motor 5.0 V8, o mesmo do Mustang, gera 405 cv de potência. O câmbio automático tem 10 marchas e há tomadas elétricas com capacidade total de 2.000 W. Além disso, dá para transpor alagados de até 60 cm de profundidade e o tanque para 136 litros de gasolina garante autonomia acima de mil km. O preço sugerido, de R$ 580 mil é R$ 45 mil mais alto que a tabela de um Porsche 718 Cayman, por exemplo. Veja, mais abaixo, quanto custam as rivais da novidade.

Segundo dados da Ford, o "Vê-oitão" produz 56,7 mkgf às 4.250 rpm. Como resultado do conjunto formado também pela tração 4x4 e os pneus para todo terreno, a F-150 Tremor precisa de 7 segundos para acelerar da imobilidade a 100 km/h. Ou seja, são apenas 2,1 s a mais que o Porsche citado acima, um esportivo com quase a metade da picape. Portanto, é um baita resultado considerando que a Ford tem 5,88 metros de comprimento e pesa 2.550 kg.

Ford F-150 Tremor tem assinatura laranja

Porém, o fato de o motor não ser a diesel pode não agradar o consumidor tradicional do segmento. Seja como for, entre os diferenciais ante as versões (Lariat e Lariat Black), a F-150 Tremor é 5,7 cm mais alta. Isso é resultado das suspensões preparadas para encarar desafios no fora de estrada e também dos pneus 275/70 R18, calçados em rodas de liga leve com acabamento escurecido. Nas outras configurações, as medidas são de 275/60 R20.

Aliás, o interior é um capítulo à parte. Com 3,7 m de distância entre os eixos (13 cm maior que o comprimento de um Fiat Mobi) e 2,13 m de largura (sem os espelhos), a nova Ford F-150 Tremor é homologada para levar cinco pessoas. Portanto, há espaço de sobra para motorista e todos os passageiros. Afinal, para comparação a largura de um Toyota Hilux SW4 (sem os espelhos) é de 1,80 m.

Ampla lista de equipamentos

Além disso, os assentos da frente, com aquecimento e ventilação, têm ajustes elétricos com 10 memórias, no caso do motorista, e 8 para o do passageiro. Quem viaja atrás também conta com saídas de ar-condicionado e aquecimento para os assentos. O item, desnecessário na maior parte do Brasil, foi bem útil na região da Patagônia Argentina, onde o Jornal do Carro avaliou a nova versão da picape a convite da Ford.

Para facilitar a vida do motorista, dá para regular a altura e profundidade do volante. Bem como ajustar a distância dos pedais, que também têm memória. Câmeras de 360°, carregador de celular sem uso de cabo, sensores de obstáculos e câmeras na dianteira e na traseira, assim como todos aqueles recursos eletrônicos que você pode imaginar, vêm de série.

Porém, há destaques como o head up display, que projeta várias funções do carro no para-brisa, incluindo a opção de tração escolhida. No mesmo sentido, há um enorme teto solar e sete modos de condução. São eles: Normal, Eco, Esportivo, Off-Road, Escorregadio, Rock Crawl (para baixíssima aderência e capaz de vencer rampas severas) e Rebocar/Transportar. Este, aliás, é muito útil para manobrar carretinhas e reboques, como o de barcos, por exemplo.

Capacidades de carga e reboque

Esse tipo de solução é bastante utilizado nos EUA, onde a Ford faz a F-150. Em geral, por lá o comprador de picapes costuma levar volumes na caçamba e peso em carretas ou outros tipos de reboque. Portanto, naquele mercado faz sentido uma picape desse tamanho levar 1.495 litros de carga e rebocar 3.946 kg, mas poder receber apenas 671 kg de peso na caçamba.

Porém, no Brasil isso visto de forma negativa pela maioria dos "picapeiros". Aqui, os compradores valorizam a capacidade de levar peso. A de médias como a Toyota Hilux, líder de vendas do segmento, e mesmo da Ranger, "irmã" da F-150, por exemplo, passa de uma tonelada. Porém, a F-150 traz exclusividades como a tampa bipartida, que facilita embarcar e retirar carga.

Para asfalto e terra

Na prática, a Ford F-150 Tremor reúne o melhor de dois mundos. Ou seja, vai muito bem no asfalto e pode superar tranquilamente trilhas e mesmo riachos e rampas íngremes. Em estradas com bom pavimento, o ronco do V8 surge como um sussurro no interior da cabine. É um tipo de ruído gostoso, que deixa claro o poder do V8.

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As acelerações são progressivas e vigorosas. E, a despeito do tamanho e do peso da nova opção da Ford, a sensação é de estar em um carro esportivo. A direção, com assistência elétrica, novos ajustes eletrônicos e componentes atualizados, é precisa e tem respostas bastante diretas.

As suspensões garantem ótimo nível de conforto sem comprometer a sensação de segurança ao atacar curvas. Vale dizer que componentes como molas, amortecedores exclusivos da versão Tremor, e barra estabilizadora mais eficiente estão entre os méritos do conjunto.

Sem medo de encalhar

Ou seja, o motorista pode contar com muita força se precisar fazer ultrapassagens, por exemplo, e pode aproveitar o máximo de conforto em velocidade de cruzeiro. Não há sustos. O único cuidado a tomar é com a pressão no pedal do acelerador, para não superar o limite de velocidade da via.

Na terra, a Ford F-150 Tremor se comporta como se estivesse... no asfalto. Contribuem com isso a altura livre do solo, de 27,7 cm. Além disso, o ângulo de entrada é de 28º e o de saída, de 24,1º. No mesmo sentido, o de transposição de rampa é de 21º. Em outras palavras, apesar dos quase 5,9 m de comprimento, é improvável que o meio da picapona raspe em rampas. Inclusive em entradas de estacionamento de prédios.

Uma novidade bastante útil na terra é o assistente de curva off-road. O sistema facilita contornar curvas muito fechadas em locais estreitos. Ao travar a roda interna do eixo traseiro (em relação à curva), a tração apenas na roda externa faz com que a picape "derrape" para a direção desejada.

Concorrência conterrânea

Protetores reforçados na parte inferior da carroceria, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro e quatro opções de modos de tração - 4x2, 4x4 H, 4x4 L e 4x4 A (automático, sob demanda) -, garantem aderência independentemente do tipo de piso. Também colabora com isso o diferencial do eixo dianteiro Torsen. Ou seja, do tipo mecânico, com escorregamento limitado.

E sabe aquele monte de itens eletrônicos que ajudam o motorista e reduzem o risco de acidentes? Pois é, estão todos na picapona. É o caso do auxílio de manobras evasivas em caso de iminência de colisão dianteira, assistente de permanência na faixa de rolagem, detector de pedestres e ciclistas com frenagem autônoma, etc, etc, etc.

A nova Ford F-150 Tremor tem as mesmas rivais das demais versões. Ou seja, Ram 1500 Laramie, tabelada a R$ 584.990, e Chevrolet Silverado, a partir de R$ 573.990. A primeira tem motor V6 biturbo com 21 cv a mais que o da Ford. O V8 da GM, por sua vez, gera "apenas" 360 cv. Todas vêm dos EUA.

Prós

Conjunto

Respostas vigorosas do trem de força, amplo espaço interno e oferta de soluções eletrônicas modernas fazem da picapona da Ford uma ótima opção para rodar no asfalto e na terra;

Contras

Capacidade de carga

Apesar dos 1.495 litros de volume na caçamba e de poder rebocar 4 toneladas, a capacidade de carga, de 671 kg, é quase 370 kg menor que os 1.037 kg da "irmã" Ranger.