Comparativo: Novo Nissan Kicks Advance ou VW Nivus Highline?

Os SUVs compactos subiram de nível nos últimos anos, para abrir espaço a novos modelos menores e mais baratos. E também para justificar a escalada de preços, que foi grande. Se há pouco tempo esses utilitários urbanos custavam de R$ 60 mil a R$ 100 mil, em média, agora os valores começam em R$ 150 mil e vão quase até os R$ 200 mil. É o que aconteceu com Nissan Kicks e VW Nivus.

Lançado em junho de 2020, o crossover do Polo estreou com tabela a partir de R$ 85.890, chegando a R$ 99.990 na versão Highline com o pacote Launch Edition. Atualmente, custa R$ 119.990 na versão de entrada Sense, bastante "pelada" e com foco no público PCD, cujo teto para isenção de ICMS é de R$ 120 mil. As demais vão de R$ 149.990 até R$ 182.990 (GTS).

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O caso do Novo Kicks é ainda mais representativo. A nova geração do SUV veio bem diferente da anterior, posicionada mais acima e com dimensões maiores. A proposta agora é brigar até com SUVs como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. Por isso, pela primeira vez, o modelo da Nissan traz motor turbo - trata-se do mesmo 1.0 flex de 125 cv e 22,4 mkgf do Renault Kardian.

Portanto, o Novo Kicks tem turbina e mecânica mais potente. Porém, os preços vieram nas alturas. A segunda geração feita Resende (RJ) estreou em junho com tabela de R$ 159.990 até 199.990. Ou seja, um baita salto. A versão anterior (Kicks Play) custa de R$ 117.990 a R$ 150.190. Mas, pelo menos, o SUV da marca japonesa apresenta uma grande evolução no projeto.

Mais caros e caprichados

Em resumo, tanto Kicks quanto Nivus estão melhores que antes. Era obrigatório evoluir. Por ser uma nova geração, o SUV da Nissan leva certa vantagem nesta disputa, afinal, mudou por completo. O Nivus recebeu uma reestilização que o deixou mais interessante e moderno. Foram mudanças pontuais, mas cruciais. Para este confronto, o VW veio na versão Highline, a 1.0 turbo mais cara.

Já o Novo Kicks chegou para o duelo com o pacote intermediário Advance, que custa R$ 175.990. É, portanto, mais caro que o rival da Volkswagen, que custa R$ 167.740 (já incluindo a pintura metálica, que adiciona R$ 1.750 ao preço base de R$ 165.990). Ambos têm listas de equipamentos parelhas, com itens como assistentes ADAS, seis airbags e faróis e lanternas Full LEDs.

Na reestilização, a Volkswagen deixou o Nivus com visual mais sofisticado. A frente ganhou novos faróis de LEDs mais finos e trocou os de neblina nos para-choques por fendas aerodinâmicas que deixaram o SUV cupê mais veloz - a velocidade máxima é de 192 km/h, enquanto o novo Kicks chega a 185 km/h. Atrás, o crossover da VW ganhou lanternas unidas em uma peça.

Novo Kicks leva vantagem no tamanho

A traseira com o teto em diagonal dá ao Nivus estilo claramente mais esportivo. Já o Novo Kicks é grandão (a diferença entre os SUVs é nítida). Enquanto o VW tem 4,27 metros de comprimento por 1,76 m de largura e 1,49 m de altura, o Nissan cresceu e tem agora 4,36 m por 1,80 m de largura e 1,62 m de altura. O seu entre-eixos é de 2,65 m contra 2,57 m do VW.

Na cabine, a diferença de espaço entre os modelos também é grande. O Nivus por dentro é basicamente igual ao hatch Polo no espaço para pernas. Já o porta-malas se vale da carroceria mais comprida e tem ótimos 415 litros. Por sua vez, o Novo Kicks faz valer as dimensões superiores e tem cabine bastante ampla, além de um bagageiro enorme de 470 litros de volume.

VW Nivus é mais rápido e bebe menos

Se por um lado leva vantagem no tamanho, por outro o Novo Kicks é penalizado no desempenho e no consumo. O SUV da Nissan cresceu e ganhou peso (são 1.366 kg em ordem de marcha). Por isso, apesar de ser 12 cv mais potente que o Kicks Play (113 cv), a 2ª geração do modelo é mais lenta e faz o 0-100 km/h em 12,4 segundos - a anterior com motor 1.6 flex levava 11,8 s.

Porém, a diferença é ainda maior para o Nivus, embora ambos sejam 1.0 turboflex. O VW tem 128 cv de potência máxima e menos torque que o rival com etanol (20,4 mkgf). Para completar, usa câmbio automático convencional de seis marchas - o Novo Kicks é automatizado de dupla embreagem. Mas o VW é ajudado pelo menor peso (1.238 kg) e faz 0-100 km/h em 10 s.

O Nivus também alcança velocidade máxima maior: são 192 km/h contra 185 km/h do Novo Kicks. Mas é no consumo que o VW abre vantagem. São 8,6 km/l de média com etanol e 12,4 km/l com gasolina na cidade. O Nissan faz médias de 8,3 km/l e 11,7 km/l, na mesma ordem. Já na estrada, o Nivus marca 10,3 km/l e até 14,8 km/l, enquanto o Kicks faz 9,9 km/l e 14,3 km/l.

Grandes diferenças a bordo

Olhando apenas os números, não é possível definir o resultado deste comparativo. Só dirigindo para saber. E é justamente ao volante e a bordo que as diferenças entre esses dois SUVs ficam gritantes. Vai do gosto do freguês. O Novo Kicks é realmente muito maior que o Nivus. Sobra espaço na frente, atrás e no porta-malas. O Nissan também é mais moderno e melhor acabado.

O ponto forte do VW é a direção. O crossover entrega condução ágil e afiada, com respostas mais prontas ao acelerador e maior estabilidade em retas e curvas, inclusive nas frenagens. Parte disso vem da receita alemã, com suspensão mais firme e centro de gravidade mais baixo. Ajuda o estilo cupê da traseira, bem como a frente baixa - agora com frestas nos cantos do para-choques.

O Kicks preza pelo conforto. Além do espaço razoavelmente maior na cabine, o Nissan tem um ajuste de suspensão mais macio e bem dosado, que não penaliza o equilíbrio dinâmico e entrega um rodar suave. Os bons ângulos de ataque e saída também lhe dão um tico a mais de robustez para subir rampas de garagem e passar por lombadas e valetas. O isolamento acústico também é melhor.

No quesito acabamento, o Nissan surpreende com um interior moderno e bem arrematado. O painel com duas telas unidas no topo e o largo console entre os bancos com botões contrasta com o VW, que tem alavancas do câmbio e do freio de mão. No modelo da marca japonesa, as marchas são selecionadas por teclas e o freio de estacionamento é eletrônico com Auto Hold.

Vencedor: Nissan Kicks

Neste primeiro teste, o Novo Kicks surpreendeu ao mostrar grande evolução sobre o Kicks Play. Além de razoavelmente maior no tamanho, o SUV da Nissan ficou bem mais interessante e moderno por dentro, além de melhor acabado. A adoção do motor turbo foi outro ponto positivo no modelo, afinal o desempenho chocho da primeira geração sempre foi foco de críticas.

Mas vale dizer que a vitória sobre o Nivus Highline tem como base a versão intermediária Advance. Conforme sobe a tabela, o Novo Kicks fica caro sem entregar desempenho, enquanto o SUV cupê da Volkswagen tem a versão GTS 1.4 turbo, o HR-V Advance é 1.5 turbo e o Hyundai Creta Ultimate, 1.6 turbo. Por isso, na opção avaliada neste comparativo, o Nissan entrega seu melhor pacote.

Quanto ao Nivus, pesou contra o tamanho da cabine, realmente muito próximo do Polo. O acabamento sem tanto refino, bem como os itens que denotam um projeto mais antigo, com destaque para a alavanca do freio de mão - o SUV cupê é um dos poucos que ainda não tem freio eletrônico por botão. Porém, para quem busca melhor desempenho, o crossover se sobressai e entrega mais.

FICHAS TÉCNICAS

VW Nivus Highline 200 TSI AT6

• Motor: 1.0, 3 cilindros, 12V, injeção direta, turboflex
• Potência: 128 cv (E) e 116 cv (G) a 5.500 rpm
• Torque: 20,4 mkgf (E e G) entre 2.000 rpm e 3.500 rpm
• Câmbio: Automático, 6 marchas; tração dianteira
• Comprimento: 4,27 m
• Largura: 1,76 m
• Altura: 1,49 m
• Entre-eixos: 2,57 m
• Peso (ordem de marcha): 1.238 kg
• Tanque de combustível: 49 litros
• Porta-malas: 415 litros
• Aceleração 0-100 km/h: 10 segundos
• Velocidade máxima: 192 km/h
• Consumo cidade: 8,6 km/l (E); 12,4 km/l (G)
• Consumo estrada: 10,3 km/l (E) e 14,8 km/l (G)
• Preço sugerido: R$ 165.990 (R$ 167.740 c/pintura metálica)

Nissan Kicks Advance 220T DCT

• Motor: 1.0, 3 cil., 12V, injeção direta, turboflex
• Potência: 125 cv (E) e 120 cv (G) a 5.800 rpm
• Torque: 22,4 mkgf a 2.500 rpm (E) e 20,4 mkgf a 2.000 rpm (G)
• Câmbio: DCT, dupla embreagem e seis marchas; tração dianteira
• Comprimento: 4,37 m
• Largura: 1,80 m
• Altura: 1,63 m
• Entre-eixos: 2,66 m
• Peso (ordem de marcha): 1.366 kg
• Tanque de combustível: 48 litros
• Porta-malas: 470 litros
• Aceleração 0-100 km/h: 12,4 segundos
• Velocidade máxima: 185 km/h
• Consumo cidade: 8,3 km/l (E) e 11,7 km/l (G)
• Consumo estrada: 9,9 km/l (E) e 14,3 km/l (G)
• Preço: R$ 175.990

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