Como o IPI Verde está fazendo carros 1.0 turbo perderem potência

Nos últimos dias, diversos modelos equipados com motor 1.0 turbo à venda no mercado brasileiro tiveram a potência reduzida. Um exemplo claro vem da Stellantis, que recalibrou propulsores de modelos da Fiat, Peugeot e toda a gama da Citroën. Até o Jeep Avenger estreou no país com cavalaria menor.

Mas por que as montadoras estão reduzindo a potência dos veículos? A resposta é puramente tributária: as novas diretrizes do programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover), do Governo Federal, mudaram as regras do jogo fiscal.

Como funciona o novo cálculo do IPI Verde

A nova fórmula de tributação avalia múltiplos atributos do veículo, como tipo de propulsão, índice de reciclabilidade e potência. O mecanismo ficou conhecido no setor como IPI Verde.

A alíquota-base para automóveis de passeio no Brasil é de 6,3%. Esse percentual, no entanto, oscila para cima ou para baixo conforme o nível de eficiência e emissões do modelo.

Anteriormente, a cobrança considerava apenas a cilindrada cúbica (o que impulsionou o domínio dos carros 1.0 nas últimas décadas). Agora, a potência máxima dita o enquadramento em quatro faixas de acréscimo de alíquota:

• Até 115,6 cv: 0 p.p. (sem acréscimo)
• Até 142,8 cv: + 0,75 p.p.
• Até 179,5 cv: + 1,5 p.p.
• Até 224,4 cv: + 3,0 p.p.

Para não sofrer sobretaxa no IPI Verde, modelos 1.0 turbo que entregavam mais de 115,6 cv estão sendo reprogramados pela engenharia das marcas. Apesar da redução técnica de cavalaria, o desempenho prático e o torque não tiveram perdas drásticas — como no caso do motor 1.0 turbo T200 da Stellantis.

Alíquotas por tipo de combustível e eletrificação

A potência não é o único critério de cálculo. A fonte de energia e o grau de eletrificação também determinam descontos ou penalidades sobre a base de 6,3%. Confira:

Combustão convencional e 100% elétricos:

• Elétricos: -2,0 p.p.
• Etanol: -0,5 p.p.
• Flex: 0 p.p.
• Gasolina: +6,5 p.p.
• Diesel: +12,0 p.p.

Modelos híbridos:

• PHEV Flex (ou Etanol): -2,0 p.p.
• HEV Flex (ou Etanol): -1,5 p.p.
• MHEV Flex (ou Etanol): -1,0 p.p.
• PHEV Gasolina: +2,0 p.p.
• HEV Gasolina: +3,0 p.p.
• MHEV Gasolina: +4,5 p.p.
• PHEV Diesel: +3,0 p.p.
• HEV Diesel: +4,0 p.p.
• MHEV Diesel: +5,5 p.p.

Como os híbridos leves (MHEV) garantem abatimento de 1 ponto percentual, o mercado nacional deve receber uma onda de lançamentos com essa tecnologia.

O Jeep Avenger adotou o conjunto 1.0 turbo com sistema MHEV em todas as versões justamente para aproveitar essa margem fiscal, caminho que Volkswagen, Chevrolet, Honda e Renault também preparam para seus portfólios.

Quais modelos já perderam potência no Brasil?

Diversas marcas já ajustaram ou preparam a recalibração de seus motores turbo:

• Stellantis: Os modelos com motor 1.0 turbo T200 passaram de 130 cv para 115,6 cv.
• Hyundai: O motor 1.0 turbo do HB20 e do Creta passa pelo mesmo ajuste, descendo de 120 cv para 115 cv. O propulsor 1.6 turbo da marca também caiu de 193 cv para 176 cv para se enquadrar na faixa de 1,5 p.p.
• Volkswagen: A marca antecipou a calibração do 1.0 170 TSI (presente em Tera, Virtus e Nivus), limitando a potência a 116 cv.
• Chevrolet: A linha Onix com motor 1.0 turbo foi recalibrada para 115 cv (ante os 121 cv anteriores).
• Renault: O Kardian, atualmente com 125 cv no motor 1.0 TCe, deve ser o próximo a ter a potência reduzida.