'Com 500 kg na caçamba não é uma Ranger', diz CEO da Ford sobre BYD Shark e GWM Poer
Chefão da montadora, Jim Farley afirmou ter dirigido os modelos Shark e Poer e fez algumas considerações, principalmente, no uso para trabalho
O CEO da Ford, Jim Farley, é um apreciador de carros chineses. Em 2024, o chefão da marca norte-americana se disse "apaixonado" pelo Xiaomi SU7, após seis meses testando o sedã elétrico de quase 700 cv. Agora, Farley rumou para o caminho das picapes. O CEO admitiu que dirigiu dois modelos: a BYD Shark e a GWM Poer, ambas híbridas plug-in.
Farley aproveitou a recente visita à Austrália para o GP de Fórmula 1 (a Ford é parceira da equipe Red Bull Racing) e admitiu que testou as duas caminhonetes chinesas. O executivo afirmou ter gostado dos produtos, mas fez algumas considerações, principalmente, no uso para o trabalho pesado.
"Na minha opinião, são animais completamente diferentes. A Shark é uma picape, mas se você colocar 500 kg na caçamba, ela não é uma Ranger ou uma Hilux", disse Farley à mídia australiana. O CEO, no entanto, fez um adendo: "Mas para alguém que não faz isso todos os dias (usar para o trabalho) e quer eletrificação, é um produto bastante competitivo."
Já sobre a Poer, Farley apenas disse que "a GWM é um produto muito competitivo". Conhecida por suas caminhonetes, a Ford está entrando neste mercado de picapes eletrificadas com a variante plug-in híbrida da Ranger - que, inclusive, virá ao Brasil em 2027.
Respostas de GWM e BYD
A GWM Brasil respondeu aos comentários do CEO global da Ford e se diz "satisfeita em ver o reconhecimento ao trabalho desenvolvido pela empresa no segmento de picapes".
"Esse reconhecimento reflete três décadas de investimento contínuo da GWM no desenvolvimento de picapes robustas, tecnológicas e versáteis, reunidas globalmente na linha Poer", afirma a montadora de origem chinesa em nota.
"Essa trajetória e o profundo conhecimento do segmento ajudam a explicar por que a GWM lidera o mercado de picapes na China há 28 anos consecutivos e hoje detém mais de 50% de participação nesse segmento no país", completa. Vale ressaltar que este é um posicionamento da subsidiária brasileira.
A BYD foi procurada pela reportagem do Jornal do Carro, mas não se manifestou até o momento da publicação.
Ranger e Hilux ainda têm vantagem
Jim Farley afirmou que, apesar de achar seu produto superior, a Ford não podia deixar de atender o desejo dos consumidores por este tipo de picape (híbrida). E voltou a bater na tecla de todo o know-how da empresa no segmento.
"Elas (BYD e GWM) não vêm desenvolvendo picapes há decadas, como a nossa Ranger ou a (Toyota) Hilux. Então elas (montadoras chinesas) não têm todo o conhecimento de chassis, de capacidade de reboque e carga útil, e toda a experiência de desenvolvimento", afirmou o chefão da Ford.
O CEO também apontou para uma questão competitiva que as picapes chinesas não oferecem: acessórios. "Eles não têm todos os fornecedores de equipamentos. Então, estão começando com um déficit enorme. Mas têm um produto bom, sólido e competitivo."
O executivo, por sua vez, amenizou as declarações e fez elogios às marcas chinesas e ressaltou que a Ford tem muito a "aprender com elas". "Até os sistemas de segurança entrarem, o desempenho do motor elétrico é muito bom. Temos que aprender com isso", disse.
Farley finalizou a entrevista citando a importância das picapes médias a nível global. "Os modelos com carroceria sobre chassi representam uma fonte de lucro global que todas as empresas chinesas estão de olho, e por isso precisamos dos nossos melhores e mais brilhantes profissionais"
