Avaliação: Chevrolet Tracker RS 2026 ficou mais barato e traz interior polêmico

Versão topo de linha do Tracker ficou quase R$ 15 mil mais barata e agora custa menos que quase todos os concorrentes diretos

Por: Igor Macário

12 out 2025 - 11h29

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O Chevrolet Tracker carecia tanto de melhorias quanto o Onix, compacto que lhe cede plataforma e base mecânica. E em agosto passado as mudanças vieram, com visual repaginado e interior remoçado, com direito a painel digital e tela multimídia maior. Tudo para seguir a briga carro a carro com o Hyundai Creta pela quarta posição no ranking de SUVs compactos mais vendidos. Agora, a GM reduziu os preços de todas as versões, algo que beneficiou muito principalmente as versões mais caras, que já encostavam nos R$ 200 mil.

Chevrolet Tracker RS
Foto: Werther Santana/Estadão / Estadão

Agora, a versão topo de linha RS, que custava R$ 190.590, caiu para mais razoáveis R$ 175.990, ficando mais em conta que vários concorrentes diretos, incluindo o líder do segmento Volkswagen T-Cross. O SUV da VW custa em sua versão topo de linha R$ 196.990, preço próximo de um Nissan Kicks Platinum, oferecido a R$ 199.000. O Honda HR-V Touring é o mais caro do quarteto, a R$ 209.900.

Lista enxuta

O Tracker RS tem uma lista interessante de itens de série, com teto solar panorâmico, bancos de couro, ar-condicionado automático e sistema de estacionamento automático. Mas deixa de fora itens presentes em todos os concorrentes no quesito segurança ativa. O Tracker tem apenas alerta de colisão iminente, que pisca uma luz vermelha na altura dos olhos do motorista quando detecta desaceleração repentina à frente, e monitor de pontos cegos.

A mudança que trouxe um desenho mais moderno ao SUV ainda deixou de fora controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitores de faixa de rolamento e assistente de saída de vaga. Esses itens todos estão presentes em todas as versões de T-Cross, Kicks e HR-V.

Pelo menos a cabine melhorou bastante com as duas novas telas. Poderia ter ficado ainda melhor se elas tivessem melhor usabilidade. A que serve aos instrumentos é pouco configurável e pode mostrar ou conta-giros e velocímetro, junto com informações do hodômetro e um contador da distância em segundos do carro da frente, ou a seção central pode ser dominada por algum quadro do computador de bordo, selecionada pelo motorista. É possível deixar em destaque o consumo, pressão dos pneus e até voltagem da bateria. Mas neste caso, perde-se a visão do conta-giros.

A tela do multimídia, de 11?, é ampla, e melhorou muito a vida de quem vai conectar CarPlay ou Android Auto, que funcionam sem fio.

Motor conhecido

Sob o capô, o Tracker RS traz o já conhecido motor 1.2 turbo de três cilindros, agora com 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque. A potência subiu recentemente após melhorias como a adoção de injeção direta de combustível. O câmbio é sempre automático de seis marchas com opção de trocas manuais por um botão na alavanca.

Para a linha 2026, a versão RS ganhou uma controversa padronagem dos bancos de couro que mistura vermelho e preto, independentemente da cor do carro. Tanto que a GM já está trabalhando numa opção mais conservadora para quem não quiser um interior tão chamativo. Os bancos têm o centro dos assentos e encosto pretos, mas as abas vermelho vivo, cor que também está no revestimento das portas.

O SUV é espaçoso, embora o entre-eixos seja de 2,57 metros. Menor do que os 2,65 metros de T-Cross e Kicks e 2,61 metros de HR-V. A cabine é ampla, com espaço para quatro adultos viajarem com relativo conforto. Um quinto ocupante, no entanto irá sentir aperto no meio do banco traseiro. O porta-malas leva 393 litros segundo a GM, sendo maior apenas que o do Honda HR-V, que leva parcos 354 litros, pouco mais do que um VW Polo (300 litros).

O 1.2 é valente, mas não faz milagre. O Tracker é esperto e consegue se virar bem na cidade, mas quem roda muito em trechos rodoviários vai sentir falta de mais fôlego em retomadas em velocidades mais elevadas.

O torque máximo aparece a 2.500 rotações e até se mantém constante até os 4 mil giros, mas se o carro estiver carregado, vai pedir algum planejamento em ultrapassagens em vias de mão dupla ou subidas de serra, por exemplo.

Na verdade, quem deixa o conjunto com um comportamento um tanto plácido é o câmbio, com relações longas, priorizando o consumo e o conforto. O Tracker não chega a ser um carro lento, mas há concorrentes mais espertos, como o Hyundai Creta Ultimate e seus 193 cv.

Prós

Tracker é espaçoso, mesmo tendo as medidas mais comedidas entre os SUVs da categoria. Nova tela de 11? melhorou muito a usabilidade de sistemas como CarPlay e Android Auto.

Contra

Desempenho do 1.2 ainda fica aquém da concorrência, prejudicado pelo câmbio com respostas lentas. As trocas pelo botão do lado da alavanca pouco ajudam.