Pensávamos que tudo havia passado com os novos caças: F-16 está no ar há 50 anos e continua vendendo como água
F-16 nasceu como um caça leve e acabou se tornando um padrão global Meio século depois, continua ganhando relevância graças às modernizações e a uma lógica operacional muito prática
Há anos ouvimos que o futuro do combate aéreo se chama F-35, um programa associado à furtividade, sensores avançados e uma ideia muito específica de superioridade tecnológica ocidental. É o avião que estampa manchetes, orçamentos e debates estratégicos. Mas, à medida que essa conversa avança, surge uma realidade muito mais silenciosa que perturba a narrativa: um caça projetado na década de 70 não só continua em serviço, como está sendo fabricado na Carolina do Sul e encontra compradores ainda em 2025.
O interessante sobre o F-16 não é apenas o fato de ele continuar voando, mas também entender por que tantos países continuam apostando nele quando existem alternativas mais modernas. Para responder a essa pergunta, precisamos voltar à sua origem, acompanhar sua evolução e analisar o presente com dados, contratos e cronogramas. Também é importante separar promessas de capacidades reais, porque nem todas as forças aéreas compram o "melhor", elas compram o que podem operar de forma sustentável.
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O segredo de um caça que não se aposenta
O F-16 nasceu de uma discussão interna nos Estados Unidos sobre a tendência de desenvolvimento de caças cada vez maiores, mais complexos e mais caros. No início da década de 1970, a Força Aérea dos EUA lançou o programa Lightweight Fighter (Caça Leve) para verificar se uma aeronave mais leve poderia ganhar manobrabilidade e ser mais acessível sem sacrificar a eficiência. O protótipo YF-16 voou pela primeira vez em 1974 e, em janeiro de 1975, foi ...
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