As picapes estão cada vez mais populares entre os consumidores brasileiros. Com um ciclo de vida maior do que o de carros de passeio, esses veículos fazem sucesso em todos os formatos, sejam eles compactos, intermediários, médios ou grandes. A grande quantidade de lançamentos de modelos de alto nível também colaborou com as vendas.
Entre os lançamentos mais populares de 2025, estão modelos como o GWM Poer P30, Foton Tunland, nova geração da Mitsubishi Triton, Ford Maverick atualizada, Fiat Titano melhorada e renovação da linha Ram. Além disso, a Stellantis também trouxe de volta o nome da Dakota para a nova caminhonete baseada na Fiat Titano.
Em 2026, é esperado que o segmento de picapes intermediárias receba grandes lançamentos. Até o momento, alguns dos principais nomes do nicho são Fiat Toro, Ford Maverick, Renault Oroch e Ram Rampage.
Marcas como a Renault, Volkswagen e BYD buscam ameaçar o reinado da Toro com seus novos modelos. E, antes de lançar uma versão híbrida plug-in da Ranger, a Ford deve trazer a versão de trabalho da picape com cabine simples.
Confira os principais lançamentos de picapes para 2026:
Ford Ranger Cabine Simples
Nos próximos dois anos, é esperado que a marca norte-americana traga, por volta de, 20 novidades para o Brasil. Entre elas, está a versão Cabine Simples da Ford Ranger. A nova opção da picape média já está na Fenatran, principal feira de transporte rodoviário de cargas da América Latina, e era cotada para chegar em 2025 com produção na Argentina.
Com foco no trabalho pesado, a picape terá o famoso motor 2.0 turbodiesel, que produz 170 cv e 40 kgfm de torque. A tração é 4×4 e o câmbio manual de seis marchas. Enquanto a configuração CS carrega mais peso, por volta de 1.250 kg, com maior volume de caçamba, alcançando 1.876 litros, em comparação às variantes cabine dupla, que carregam 1.071 kg e 1.250 l, respectivamente.
O modelo presente no estande será a versão XL. O grande upgrade será no carregamento de peso e transporte, já que a capacidade de carga será de 1.250 kg e 1.876 litros de volume na caçamba, enquanto as opções de cabine dupla, por sua vez, suportam até 1.071 kg e 1.250 l, respectivamente.
A capacidade de imersão, no entanto, continua a mesma: 800 mm. O interior do modelo é mais simples do que nas demais versões e recheado de plásticos, porém equipado com multimídia Sync 4 com tela de 10,4 polegadas na vertical, painel de instrumento digital, faróis automáticos, limitador de velocidade e controle automático em descida.
Picape do BYD Song Pro
Em 2026, a BYD irá tentar a sorte no segmento intermediário para rivalizar com Fiat Toro, Ram Rampage, Ford Maverick e a futura Renault Niagara. Para isso, a fabricante chinesa irá trazer a 'Baby' Shark, um modelo híbrido plug-in importado da China.
Segundo o colunista Marlos Ney Vidal, a picape será equipada com dois motores, sendo um deles o 1.5 turbo e outro elétrico, entregando até 231 cv e 31,6 kgfm de torque. Uma opção com um segundo propulsor elétrico também está disponível, podendo elevar os números para 324 cv. A autonomia do veículo deve atingir 840 km, podendo rodar até 100 km no modo elétrico.
Com duas versões híbridas (GL e GS), o modelo usará monobloco e motorização do Song Pro. Conforme o registro no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial), a caminhonete deve trazer o conjunto de faróis, algo similar ao utilizado em SUVs da marca, com traços pontiagudos. A dianteira também terá uma ampla grade frontal.
Já a traseira será semelhante à Shark e terá lanternas robustas dispostas na vertical. Por enquanto, não há imagens do interior da picape da BYD, porém é esperado que o modelo siga as tendências dos carros da marca com uma ampla tela multimídia giratória e um painel digital.
Renault Niagara
A Renault também está em busca de entrar no segmento de picapes intermediárias. Usando o Boreal como base, a Niagara será produzida na Argentina usando uma plataforma modular RGMP (Renault Group Modular Platform), que está sendo preparada para eletrificação ou para, no futuro, ser totalmente elétrica.
Apesar de ainda ser um conceito, é esperado que a caminhonete tenha mais de 5 metros de comprimento. Segundo a Renault, a base irá permitir mudanças na parte central e traseira, enquanto apenas a dianteira deve se manter fixa. Na versão conceitual da Niagara, o modelo é híbrido, com motor traseiro elétrico formando um sistema de tração 4x4.
A motorização principal da picape será equipada com o 1.3 turbo de até 163 cv e 27,5 kgfm de torque, em um estilo similar ao Boreal. Além disso, a transmissão será de dupla embreagem e sete marchas. A Niagara também terá uma gama com versões 4x disponível.
Volkswagen Udara
Os lançamentos no setor de picapes intermediárias não param e a Volkswagen também deve entrar na competição em 2026. É esperado que a marca lance uma caminhonete híbrida leve 48V. Apesar de ainda não ter um nome oficial, já foi informado que o modelo terá o sistema mais avançado que o atual 12V da Stellantis.
A estratégia da VW, no entanto, segue a mesma. Um pequeno gerador será utilizado para alimentar a parte elétrica e auxiliar o propulsor a combustão, conhecido 1.0 TSI, mas que será renovado e chamado de eTSI. Diferente de outros carros da marca, o motor elétrico será capaz de tracionar as rodas por um curto espaço de tempo.
Essas alterações foram realizadas em busca de atender os requisitos das próximas fases do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que vão se tornar mais rígidas a partir de 2027. A estreia deve ficar para o 2º semestre de 2026.
GWM Poer P500
Por fim, a Great Wall Motors deve lançar mais uma picape no Brasil em 2026. Depois do sucesso com a Poer P30, a marca chinesa busca trazer uma versão mais robusta para o mercado nacional, a P500. Com desenvolvimento híbrido diesel plug-in, o modelo tem 347 cv e 66 kgfm produzidos pelo motor a combustão 2.0 turbodiesel e uma unidade elétrica. Enquanto isso, o câmbio é sempre automático de nove marchas.
A variante híbrida da Poer deve trazer um acabamento mais luxuoso, incluindo itens de conforto e tecnologia em comparação com a antiga versão do P30 comercializada em solo brasileiro. A P500 ainda tem porte maior, com 5,44 m de comprimento e 3,35 m de entre-eixos.
