A Hyundai e a Kia patentearam uma roda que muda de formato em movimento para unir os benefícios dos modelos abertos e fechados. O design fechado reduz o arrasto aerodinâmico e melhora a autonomia de híbridos e elétricos, mas prejudica o resfriamento dos freios. Já o formato aberto otimiza a ventilação e a dinâmica veicular, embora eleve o consumo. A tecnologia visa alternar entre esses formatos dinamicamente, equilibrando a eficiência energética e a segurança térmica dos freios.
Imagine rodas capazes de mudar de formato enquanto o carro está em movimento. Quem gosta de personalização automotiva certamente veria nisso um prato cheio para o visual. No entanto, a patente registrada pelas equipes da Hyundai e da Kia tem um propósito totalmente diferente — e que também não visa alterar a estabilidade do veículo. Então, para que ela serve? A resposta é bem direta: os engenheiros querem unir as vantagens das rodas quase fechadas às das rodas amplamente raiadas e abertas.
Múltiplos desafios para uma única solução
O ponto de partida da equipe foi uma regra básica da física: quanto mais fechada for a roda, melhor será sua aerodinâmica. Com menos arrasto, o consumo diminui e a autonomia aumenta — uma vantagem valiosa sobretudo para modelos híbridos e elétricos. É por isso que muitos lançamentos recentes adotam desenhos mais fechados. No entanto, esse formato tem um ponto fraco considerável: além de dividir opiniões pelo visual, ele bloqueia a passagem do ar e prejudica o resfriamento dos freios, o que vira um risco em descidas de serra ou numa condução mais esportiva.
Por outro lado, rodas com raios bem abertos ajudam a reduzir a massa não suspensa, o que melhora o comportamento dinâmico do veículo. Além disso, elas garantem uma ventilação muito superior para os freios, aumentando sua durabilidade e resistência à fadiga. O lado negativo, porém, é conhecido: esse desenho gera mais turbulência, prejudica a aerodinâmica e acaba pesando contra o consumo de ...
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