Embora o Brasil esteja ampliando rapidamente sua rede de recarga para carros elétricos, a distribuição dos equipamentos públicos ainda está longe de acompanhar o crescimento da frota elétrica.
De acordo com dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), entre fevereiro de 2025 e fevereiro de 2026 foram instalados 6.234 novos carregadores públicos e semipúblicos, totalizando 21.061 em todo o país. Todos eles estão disponíveis para atender uma frota de 721.803 carros elétricos.
Na média nacional, há 34,27 carros elétricos para cada carregador, índice muito aquém ao observado nos Estados Unidos e na Europa. Segundo o diretor da ABVE e CEO da Zletric, Pedro Schaan, os mercados americano e europeu registram médias próximas de 12 veículos por ponto de recarga.
Desequilíbrio entre frota e infraestrutura é mais evidente nos principais mercados
O estudo aponta que o Rio Grande do Sul é o estado com a melhor proporção, com uma média de 21,8 carros por eletroposto. O Ceará aparece em segundo lugar, com 24,2 carros por ponto de recarga, enquanto o Rio Grande do Norte ocupa a terceira posição, com 24,4 carros por equipamento.
O problema se torna mais evidente justamente nas regiões com maior concentração de veículos elétricos. Quando analisamos as unidades federativas com as maiores frotas do país, o desequilíbrio entre oferta e demanda se torna mais evidente.
São Paulo conta com 223 mil veículos elétricos em circulação, mas com apenas 5.876 eletropostos públicos. Apesar de ter a maior rede de carregamento do país, a proporção é de 37,9 carros por eletroposto, a nona pior do Brasil.
O Distrito Federal é a segunda unidade federativa com a maior frota elétrica, com mais de 60 mil veículos. Porém, há apenas 821 eletropostos disponíveis, o que resulta em uma proporção de 73,5 carros por equipamento, a pior do país.
O desafio da infraestrutura de recarga para carros elétricos
Schaan compara a questão da infraestrutura de recarga de carros elétricos no Brasil ao famoso dilema do ovo e da galinha: a frota precisa crescer para justificar a instalação de mais carregadores ou é necessário ampliar a rede para estimular o crescimento da frota?
Entre os principais problemas que dificultam a expansão do número de carregadores públicos, Schaan cita a oferta de energia e a localização.
Para viabilizar um eletroposto, é necessária uma estrutura elétrica robusta, capaz de suportar a potência dos carregadores sem comprometer o abastecimento local. Esse é um dos entraves que dificultam novas instalações, que exigem obras e licenças específicas.
Sobre a localização, o CEO da empresa afirma que os carregadores públicos precisam estar em locais convenientes para os motoristas. Academias, restaurantes, shoppings e outros estabelecimentos ainda são os pontos mais viáveis para a instalação, uma vez que "já estão no caminho do motorista".
Mas, para isso, é necessário um investimento elevado, e nem todo proprietário está disposto a arcar sozinho com esse custo. "No começo, quando os elétricos eram novidade, éramos convidados a entrar nos shoppings. Hoje, os proprietários veem os orçamentos e desistem", conta Schaan, que aponta as iniciativas públicas como a melhor forma de contornar a situação.
Como fica a oferta de recarga elétrica no futuro?
Para o futuro, a previsão não é otimista. Até 2030, especialistas apontam que será necessário aumentar a infraestrutura elétrica em aproximadamente 10x para atingir algo em torno dos 180 mil carregadores públicos e dar conta do aumento da frota de carros elétricos.
Por isso, o especialista reforça que a alternativa mais viável é que os motoristas contem com carregadores em suas residências e condomínios. Nesse cenário, o principal desafio passa a ser a conscientização dos usuários da tecnologia.
"A gente precisa mostrar que o carro elétrico não é perigoso e que a grande maioria dos acidentes acontece devido à má instalação do equipamento", explica Schaan.
