Após o avanço das fabricantes chinesas no mercado brasileiro de carros elétricos, marcas tradicionais passaram a reagir. Um dos exemplos é a Chevrolet, que lançou o Chevrolet Spark EUV, SUV compacto que hoje ocupa a posição de elétrico mais barato da marca no País. O modelo chega para disputar espaço com BYD Dolphin e GWM Ora 03.
Entrar em um segmento já estabelecido exige adaptação rápida. É esse o cenário enfrentado pelas fabricantes tradicionais quando o assunto é carro elétrico. Enquanto marcas chinesas avançaram em produto, preço e tecnologia, concorrentes europeias e norte-americanas ainda ajustam suas estratégias.
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No caso da Chevrolet, a solução passou por uma parceria com a Wuling. Assim, o Spark é a principal aposta da marca para competir no mercado de elétricos de entrada no Brasil. A montagem começou em dezembro do ano passado, na antiga fábrica da Troller, em Horizonte (CE).
A dúvida é se o SUV elétrico da Chevrolet consegue competir em condições semelhantes às dos rivais. O Jornal do Carro reuniu pontos positivos e negativos do modelo. Antes, porém, é preciso situar o Spark em sua faixa de preço.
Preço e posicionamento
O Spark é vendido por R$ 169.990, em versão única. O valor o coloca acima do Renault Kwid E-Tech, que custa R$ 99.990, e do Dolphin Mini, tabelado em R$ 118.990 na configuração GL.
Com isso, o modelo passa a disputar mercado com versões mais caras do Dolphin e também com o Ora 03.
Dimensões e porta-malas
Com 4,00 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,72 m de altura e 2,56 m de entre-eixos, o Spark tem proporções próximas às de um Jeep Renegade. O SUV da Jeep é 26 cm mais longo, mas tem apenas 4 cm a mais na largura, 3 cm a menos na altura e 1 cm a mais na distância entre-eixos.
O porta-malas do Spark é 35 litros maior que o do Renegade. Vamos aos pontos positivos e negativos do modelo.
? Positivo: porta-malas
Com 355 litros, o Spark oferece o maior porta-malas entre os principais concorrentes diretos. O número supera os 228 litros do Ora 03 e os 345 litros do Dolphin Plus.
? Negativo: abertura da tampa do porta-malas
O sentido de abertura da tampa do porta-malas não acompanha a lógica do uso no Brasil. A abertura é para o lado direito, quando o ideal seria para a esquerda, já que a maioria das vias permite estacionamento desse lado.
Com a tampa abrindo para a rua, o usuário fica mais exposto ao tráfego ao acomodar bagagens, o que compromete a praticidade no uso diário.
? Positivo: espaço interno
Apesar de ter apenas quatro lugares, o Spark oferece bom espaço interno. O entre-eixos de 2,56 m garante espaço para pernas superior ao do Renegade, enquanto a altura de 1,72 m favorece a área para cabeça.
A ausência do quinto assento também amplia o espaço para ombros na segunda fileira. Mesmo para ocupantes do banco traseiro, o carro acomoda viagens mais longas sem restrições de espaço.
? Negativo: apenas quatro assentos
O Spark leva apenas quatro ocupantes. Rivais já se adaptaram ao perfil do consumidor brasileiro. O Dolphin Mini, por exemplo, começou com quatro lugares e depois passou a ser oferecido exclusivamente com cinco assentos.
? Negativo: central multimídia com conexão por fio
A central multimídia tem tela de 10,1 polegadas, mas exige conexão por cabo para Android Auto e Apple CarPlay. Esse tipo de solução já deixou de ser padrão em modelos mais recentes.
A GM adotou o sistema MyLink no Onix em 2014, mas não avançou na atualização da multimídia no Spark, que é seu elétrico de maior volume no Brasil.
? Positivo: design
O Spark se diferencia visualmente em meio aos elétricos de entrada. O formato de SUV compacto, com linhas mais verticais, contrasta com a maioria dos modelos do segmento, que são hatches compactos ou subcompactos.
O visual chama atenção no trânsito, sobretudo pelas cores e pelo porte mais próximo de um utilitário esportivo.
? Negativo: isolamento acústico
O silêncio costuma ser um dos principais argumentos dos carros elétricos. No Spark, porém, o ruído do motor elétrico é perceptível tanto nas acelerações quanto nas frenagens regenerativas.
O zunido agudo característico do sistema elétrico está presente durante boa parte da condução, o que pode incomodar em trajetos mais longos.
? Negativo: botão para finalizar o carregamento
No Spark, o botão que libera o conector após o carregamento fica em posição pouco acessível. Ele está localizado abaixo do volante, com baixa visibilidade e ergonomia ruim.
Durante o uso, foi necessário consultar o site da Chevrolet para identificar o procedimento correto, o que indica falha de intuitividade, especialmente em um carro elétrico voltado a novos usuários da tecnologia.
Ficha técnica
Veja abaixo a ficha técnica dos carros elétricos mais baratos do Brasil e confira se o Spark vale o que cobra:
Chevrolet Spark EUV - R$ 169.990
- Potência: 101 cv;
- Torque: 18,4 kgfm;
- Autonomia: 258 km;
- Bateria: 42 kWh;
- Porta-malas: 355 litros.
GWM Ora 03 BEV 58 - R$ 169.000
- Potência: 171 cv;
- Torque: 25,5 kgfm;
- Autonomia: 315 km;
- Bateria: 58 kWh;
- Porta-malas: 228 litros.
BYD Dolphin - R$ 149.990
- Potência: 95 cv;
- Torque: 18,3 kgfm;
- Autonomia: 291 km;
- Bateria: 44,9 kWh;
- Porta-malas: 250 litros.
BYD Dolphin Plus - R$ 184.800
- Potência: 204 cv;
- Torque: 31,6 kgfm;
- Autonomia: 330 km;
- Bateria: 60,5 kWh;
- Porta-malas: 345 litros.
BYD Dolphin Mini GL - R$ 118.990
- Potência: 75 cv;
- Torque: 13,8 kgfm;
- Autonomia: 224 km;
- Bateria: 30 kWh;
- Porta-malas: 230 litros.
BYD Dolphin Mini GS - R$ 119.990
- Potência: 75 cv;
- Torque: 13,8 kgfm;
- Autonomia: 280 km;
- Bateria: 38 kWh;
- Porta-malas: 230 litros.
GWM Ora 03 GT - R$ 189.000
- Potência: 171 cv;
- Torque: 25,5 kgfm;
- Autonomia: 295 km;
- Bateria: 63 kWh;
- Porta-malas: 228 litros.
GWM Ora 03 Skin BEV 48 - R$ 154.000
- Potência: 171 cv;
- Torque: 25,5 kgfm;
- Autonomia: 232 km;
- Bateria: 48 kWh;
- Porta-malas: 228 litros.
