Durante anos, a Yamaha TMAX reinou praticamente suprema na categoria das maxi-scooters premium. Nem mesmo modelos tão diferentes como a Honda X-ADV ou a Kymco 550 chegaram perto de desafiar o trono da marca japonesa. Mas isso está prestes a mudar…
A fabricante japonesa já testou seu sistema híbrido na Kawasaki Ninja 7 Hybrid e na Kawasaki Z7 Hybrid, mas o próximo passo faz muito mais sentido do que fazê-lo em duas motocicletas convencionais: levar essa arquitetura para uma maxi-scooter grande e confortável, projetada para o uso diário… com um pequeno truque chamado BOOST.
Bateria frontal, espaço de armazenamento intacto sob o assento e 69 cv ao toque de um botão
O maior desafio para qualquer híbrida é o mesmo: onde acomodar tudo sem transformar a moto em um ônibus, porque, obviamente, o motor a combustão, o motor elétrico e a bateria ocupam muito espaço, e em uma motocicleta convencional, isso se traduz em concessões, como já vimos nas duas híbridas lançadas até agora. Em uma scooter maior, no entanto, há mais margem de manobra se a arquitetura for otimizada de forma inteligente.
Assim, a Kawasaki propõe uma solução inteligente: mover a bateria para a frente, bem em frente ao motor. Esse posicionamento permite que o fluxo de ar durante a condução ajude a resfriar as células, o que é crucial ao exigir o máximo desempenho do sistema híbrido, pois temperaturas mais baixas significam potência mais consistente ao ativar o modo mais agressivo.
E é aqui que entra em ação o famoso botão ...
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