A análise detalhada da telemetria durante a Sprint Qualifying no circuito de Xangai, na China, abriu uma janela fascinante para entendermos o comportamento dos motores na Fórmula 1. Os dados recolhidos mostraram que a unidade de potência da Mercedes tem uma capacidade superior de manter a velocidade e gerenciar a energia elétrica nas longas retas, superando concorrentes diretas como a Ferrari.
Para entender o que isso significa na prática, é preciso olhar para a característica do traçado chinês. A pista possui uma reta quilométrica antes da forte frenagem para a curva 14, um trecho que funciona como um verdadeiro teste de resistência para o sistema híbrido dos carros. Na F1 atual, não basta apenas ter um motor a combustão potente; a parte elétrica precisa entregar energia de forma contínua.
Ao dividirmos a volta em partes, aceleração, frenagem e contorno de curva, percebemos pelos gráficos que a Ferrari larga na frente. O conjunto mecânico italiano tem uma tração inicial excelente e o turbo responde muito rápido nas saídas das curvas de baixa velocidade.
O problema para a escuderia de Maranello, e o grande diferencial da Mercedes, acontece quando os carros ultrapassam a barreira dos 240 km/h. Nesse ponto, o motor da Ferrari sofre com o chamado clipping, que é o corte automático do fornecimento de energia elétrica para poupar bateria, fazendo o carro perder fôlego.
Em contrapartida, a telemetria prova que a unidade de potência da Mercedes, impulsionando George Russell e Kimi Antonelli, continua entregando um fluxo de energia constante. Essa eficiência prolongada até os metros finais da reta resultav em uma vantagem considerável apenas nesse setor, deixando clara a força da engenharia da marca na administração de energia em altas velocidades.
